華晨中華--最"表里不如一"的車

　　入選理由：一流的造型、二流的匹配、三流的做工。

　　作為中國(guó)開(kāi)發(fā)生產(chǎn)轎車的新型模式，中華轎車自露面伊始便引起了廣泛關(guān)注。華晨與寶馬的合作也對(duì)中華轎車產(chǎn)生了微妙的影響，在中華的生產(chǎn)線上，隨處可見(jiàn)德國(guó)專家的身影。經(jīng)過(guò)改進(jìn)的新中華大氣恢弘，零部件生產(chǎn)采用全球采購(gòu)方式，相對(duì)不貴的價(jià)格，應(yīng)當(dāng)說(shuō)中華轎車具有較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　但是市場(chǎng)的表現(xiàn)同樣出乎意料。最關(guān)鍵零部件發(fā)動(dòng)機(jī)選用的是老產(chǎn)品航天三菱，技術(shù)成熟的同時(shí)失去了新技術(shù)對(duì)消費(fèi)者的吸引。整車匹配方面的問(wèn)題如制動(dòng)跑偏等沒(méi)有解決就急于投放市場(chǎng)，內(nèi)飾件材質(zhì)的低檔和制造工藝的粗糙成為影響市場(chǎng)銷量的主要因素，這掩蓋了其時(shí)尚、漂亮造型的風(fēng)采，也掩蓋了其保時(shí)捷技術(shù)地盤和寶馬噴涂工藝的優(yōu)秀。中華轎車自始至終銷量只在兩三千輛之間徘徊，華晨的民族品牌受到了很大打擊。

　　"表里不如一"成為中華市場(chǎng)前進(jìn)的重大阻礙，倉(cāng)促上馬導(dǎo)致售后服務(wù)承受巨大的壓力，一度中華轎車停產(chǎn)對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行調(diào)整。市場(chǎng)的表現(xiàn)促使華晨汽車最終停止對(duì)中華的努力，改由尊馳、俊捷擔(dān)當(dāng)起華晨汽車成長(zhǎng)的重任。

　　一汽-大眾高爾夫--最委屈的車

　　入選理由：享譽(yù)世界的金牌車型，在中國(guó)表現(xiàn)還不及預(yù)想的十分之一。

　　大眾高爾夫已經(jīng)生產(chǎn)到第五代，幾十年中累計(jì)銷售了幾千萬(wàn)輛，是名副其實(shí)的全球暢銷車。高爾夫在中國(guó)的形勢(shì)就沒(méi)那么好了，這個(gè)世界第3大汽車市場(chǎng)每年銷售量只有可憐的1.5萬(wàn)輛左右。價(jià)格便宜、車又好就是賣不出去，高爾夫在中國(guó)很委屈。

　　高爾夫也在努力，一邊增加發(fā)動(dòng)機(jī)選擇推出銷量更大的1.6升款，一邊根據(jù)中國(guó)暢需求不斷增減配置，價(jià)格也一路走低。這使得高爾夫的銷量得以提升，但較之當(dāng)初預(yù)想還是相去甚遠(yuǎn)。

　　國(guó)際常青樹(shù)在中國(guó)如此水土不服，提醒廠家重新思考一個(gè)問(wèn)題：中國(guó)不是美國(guó)，不是日本也不是歐洲，中國(guó)人有自己的價(jià)值取向，有自己的審美情趣，有自己的消費(fèi)能力。在世界的成功，并不能保證在中國(guó)就一定成功。