在中高級(jí)別市場(chǎng)，帕薩特在領(lǐng)馭上市前后創(chuàng)新低，2.0自動(dòng)擋跌破18萬(wàn)元，蒙迪歐目前市場(chǎng)價(jià)格早已下探到16萬(wàn)元，這已經(jīng)是中級(jí)別車型的黃金價(jià)格區(qū)間。在高檔品牌方面，新奧迪A4上市的價(jià)格低至27.98萬(wàn)元，突破了不少高端消費(fèi)者的心理關(guān)口。

　　隨著越來(lái)越多車型加入到“降級(jí)”行列當(dāng)中，整個(gè)車市價(jià)格與國(guó)際接軌的速度不斷加快。經(jīng)濟(jì)型轎車中的高爾、賽歐，中級(jí)車市場(chǎng)的菱帥、伊蘭特、賽拉圖都已經(jīng)基本與國(guó)際價(jià)格水平相近，而一度虛高的中高級(jí)別車市價(jià)格也從今年開(kāi)始不斷擠掉泡沫。而對(duì)于消費(fèi)者而言，價(jià)格上的實(shí)惠可謂驚喜不斷。

　　值得玩味的是，在這些創(chuàng)造“驚喜價(jià)”的新車當(dāng)中，具有韓國(guó)血統(tǒng)的車型占據(jù)了半壁江山。這包括伊蘭特、賽拉圖、索納塔、遠(yuǎn)艦。在高性價(jià)比面前，消費(fèi)者紛紛“哈韓”，令韓國(guó)車風(fēng)靡天下，歐系、美系車型不得不把大片市場(chǎng)拱手相讓。在市場(chǎng)壓力下，車市上將有越來(lái)越多車型壓低高昂的身價(jià)、自降一級(jí)。國(guó)內(nèi)車市價(jià)格還將進(jìn)一步向下調(diào)整，消費(fèi)者購(gòu)車也將得到更多的實(shí)惠。

　　“降級(jí)”原因

　　設(shè)置門檻　阻擊對(duì)手

　　據(jù)了解，這些車型價(jià)格“自降一級(jí)”的原因主要來(lái)自以下3個(gè)方面。相當(dāng)一部分車型面對(duì)越來(lái)越多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不斷通過(guò)價(jià)格手段來(lái)還擊，為阻擊新的對(duì)手而設(shè)置了更低的門檻。賽歐的低價(jià)格已經(jīng)讓許多經(jīng)濟(jì)型車感到了壓力。

　　菱帥最低售價(jià)從兩年前的11萬(wàn)元一路下挫到目前的8萬(wàn)多元出頭，創(chuàng)造了主流中級(jí)轎車的新低標(biāo)桿。伊蘭特、賽拉圖的情況亦如此。這樣一來(lái)，它們擴(kuò)大了消費(fèi)者的需求層面，搶食了8萬(wàn)—10萬(wàn)元之間經(jīng)濟(jì)型轎車高端的消費(fèi)群體，為其在激烈的中級(jí)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得主動(dòng)。當(dāng)然，這些車型的利潤(rùn)也不斷下降，需要以較大的銷量作為支撐。

　　“自降一級(jí)”的第2個(gè)原因是，不少車型目前處于換代階段，新車上市前后，舊款車型往往大幅度清貨，或者重新定位。帕薩特B5在領(lǐng)馭上市前后創(chuàng)新低，2.0自動(dòng)擋跌破18萬(wàn)元，成為中高級(jí)別轎車市場(chǎng)新低，立即在全國(guó)市場(chǎng)脫銷。而索納塔的價(jià)格在御翔上市前后也開(kāi)始一路下調(diào)，與后者形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，從而完善北京現(xiàn)代的產(chǎn)品線。

　　第3個(gè)原因是一些邊緣車型志在一搏，通過(guò)降價(jià)期待贏得新生，上海大眾高爾即為一例，奇瑞的東方之子可謂是代表。這款“大車”目前廠家指導(dǎo)價(jià)為9.9999萬(wàn)元，市場(chǎng)銷售還要低兩千元。這主要是東方之子銷量大幅度下滑，只能以降價(jià)為噱頭吸引消費(fèi)者。遠(yuǎn)艦也同屬如此狀況。另外，失意于中高級(jí)別車市的蒙迪歐，其經(jīng)銷商降價(jià)行為雖然一度受到廠家嚴(yán)控，但目前市場(chǎng)價(jià)格也已下挫到16萬(wàn)多元，這已經(jīng)是不少中級(jí)別車型的黃金價(jià)格區(qū)間。

　　專家觀點(diǎn)

　　中高級(jí)轎車降價(jià)尚未到位

　　日前，全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)分析，目前中國(guó)乘用車的價(jià)格已經(jīng)出現(xiàn)了較嚴(yán)重的不合理現(xiàn)象。以轎車為例，中級(jí)別(A級(jí))及以下轎車價(jià)格偏低，中高級(jí)別(B級(jí))及以上價(jià)格偏高。造成這種現(xiàn)象的主要原因是，不少企業(yè)把中級(jí)別及以下轎車作為擴(kuò)大數(shù)量、增加業(yè)績(jī)的重要籌碼，而把中高級(jí)別及以上轎車作為企業(yè)利潤(rùn)的主要來(lái)源。由于今年乘用車企業(yè)利潤(rùn)大幅度下滑，因此很多企業(yè)寧可眼看中高級(jí)別轎車銷量有所下降，也不肯降價(jià)。因?yàn)榻祪r(jià)增加的銷量并不能彌補(bǔ)利潤(rùn)的損失，這種狀態(tài)明年還會(huì)出現(xiàn)，使中高級(jí)別轎車的市場(chǎng)份額進(jìn)一步下降。他預(yù)計(jì)，中高級(jí)別轎車在2006年上半年仍不會(huì)有理想的降價(jià)幅度。

　　市場(chǎng)特搜

　　14款“驚喜價(jià)”車型推介

　　圖為高爾

　　高爾

　　最低價(jià):5.35萬(wàn)元

　　出廠時(shí)價(jià)格虛高的高爾在今年以來(lái)接連降價(jià)，目前兩門基本型的價(jià)格僅售5.35萬(wàn)元，比前一段時(shí)間又便宜了1000元。兩門旋風(fēng)型的價(jià)格也已經(jīng)到了6.88萬(wàn)元，四門炫彩型的價(jià)格也下挫為7.35萬(wàn)元。

　　圖為賽歐

　　賽歐

　　最低價(jià):5.68萬(wàn)元

　　賽歐全系的經(jīng)銷商優(yōu)惠金額均達(dá)到1萬(wàn)元以上。賽歐的降價(jià)與目前雪佛蘭品牌的銷售不佳有關(guān)，賽歐再創(chuàng)低價(jià)無(wú)疑是為了增大銷量，保證雪佛蘭品牌完成銷售目標(biāo)。目前低價(jià)至此，賽歐已經(jīng)成為實(shí)用性與性價(jià)比較強(qiáng)的車型。