奧迪A4：Quattro全時(shí)四驅(qū)技術(shù)

　　裝備說(shuō)明：奧迪的全鋁架構(gòu)車殼和quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)是其最引以為傲的兩大技術(shù)。quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)自二十年多前問(wèn)世以來(lái)在世界各地汽車?yán)�力賽和�?chǎng)地賽中經(jīng)過(guò)考驗(yàn)，為奧迪獲得了獎(jiǎng)項(xiàng)無(wú)數(shù)。

　　對(duì)于量產(chǎn)轎車而言，quattro四驅(qū)系統(tǒng)能使車輛在多種復(fù)雜路面上，在轉(zhuǎn)向或制動(dòng)時(shí)，自動(dòng)、精確、及時(shí)地分配各車輪的抓地力，在復(fù)雜情況下的行駛穩(wěn)定性、循跡能力以及牽引性也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越同級(jí)別的兩驅(qū)車。

　　殺傷力：在目前國(guó)產(chǎn)的轎車中，奧迪是唯一擁有全時(shí)四驅(qū)技術(shù)的車型。quattro為奧迪A4 37萬(wàn)以上的售價(jià)提供了一個(gè)充分的理由。對(duì)于玩車人士而言，quattro讓A4的性能極限大提升，即使與A4自己的前驅(qū)版本相比，其操控性、攻彎性能、循跡表現(xiàn)都完全截然不同；而對(duì)于普通用車人士而言，quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)為車輛提供了雙倍安全，quattro奧迪A4的主動(dòng)安全性與對(duì)手相比擁有明顯優(yōu)勢(shì)，各種惡劣環(huán)境和路面都能輕松應(yīng)付。

　　歐藍(lán)德：CUV邊緣車型概念

　　裝備說(shuō)明：歐藍(lán)德在國(guó)產(chǎn)車中是一個(gè)異類，簡(jiǎn)單地說(shuō)，它是一部旅行車、SUV和轎車的混合體或者中間產(chǎn)物，三菱稱這種概念為CUV。
CUV擁有優(yōu)于轎車的越野性能、通過(guò)性及路面適應(yīng)能力，同時(shí)又會(huì)比真正的SUV更舒適和適合于公路駕駛。

　　為了達(dá)到這一概念，三菱為歐藍(lán)德進(jìn)行了全新的整車設(shè)計(jì)：這包括了高底盤懸掛低車身外形、全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、高扭力發(fā)動(dòng)機(jī)等等。

　　殺傷力：歐藍(lán)德的CUV很適合今天都市年輕一族的生活方式，他只需要一部車，并且需要隨時(shí)在工作、生活、城市、遠(yuǎn)足、休閑等各種生活狀態(tài)中切換。值得一提的是，在國(guó)內(nèi)有售車型中，只有富士森林人forester與其風(fēng)格相近，但原裝進(jìn)口的后者，售價(jià)貴了十多萬(wàn)元。

　　寶馬3系:FR前置后驅(qū)動(dòng)力組合

　　裝備說(shuō)明：寶馬3與其它國(guó)產(chǎn)轎車最大的區(qū)別是什么？答案可能是很多種，但在動(dòng)力操控方面，最大的區(qū)別是它是一臺(tái)后驅(qū)車。后驅(qū)車在海外的性能車型中十分流行，而在以實(shí)用為基本目的的國(guó)產(chǎn)車中，卻一直是前驅(qū)車的天下，對(duì)于一般車主而言，F(xiàn)F(前置前驅(qū))的動(dòng)力布局，可能更平和乖順一些，也更可靠安全一些，不容易側(cè)滑和甩尾。但對(duì)于真正愛(ài)玩車之人用言，后驅(qū)車的魔力卻無(wú)法抵擋，想想《頭文字D》中的甩尾和漂亮，還是后驅(qū)那種后輪緊咬地面，動(dòng)力由后推至的感覺(jué)，怎么能不瘋狂。寶馬3的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是長(zhǎng)項(xiàng)，前置直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)與后輪驅(qū)動(dòng)構(gòu)成了寶馬3的完美FR組合。

　　殺傷力：在國(guó)產(chǎn)車中，以操控性和動(dòng)力性顯著的車型很多，但都無(wú)法敢與寶馬相較，除了寶馬完美的配置和調(diào)校外，最根本的正是其FR動(dòng)力布局，也許只是有一天國(guó)內(nèi)再推出另一款知名的FR車型，才有真正可能挑戰(zhàn)寶馬“操控之王”的頭銜吧。