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汽車降價(jià)動(dòng)力何在?價(jià)格戰(zhàn)背后的潛規(guī)則

2005-10-08 11:59:12 來源: 作者:yangfang

  “金九銀十”很快就要過去了,從歷年的汽車市場(chǎng)變化曲線分析,九十月份通常是一年中最后的一個(gè)旺季,而從11月份到翌年春節(jié),車市通常會(huì)不溫不火。但2004年的車市大滑坡使這個(gè)曲線發(fā)生了一些后挫,即在年底前仍然會(huì)有一些車出于庫存壓力或新車競(jìng)爭需要進(jìn)行降價(jià)。

  筆者認(rèn)為,汽車降價(jià)的動(dòng)力來自于廠家自身調(diào)節(jié)因素和競(jìng)爭對(duì)手影響,而今年九十月份的價(jià)格變化也再次驗(yàn)證了這一推論。

  節(jié)前新車扎堆上市,激烈的競(jìng)爭使降價(jià)成為一種可能。

  當(dāng)我們把去年和今年的降價(jià)案例拿出來分析時(shí),發(fā)現(xiàn)了一個(gè)容易被人忽略的現(xiàn)象:即上海大眾北京現(xiàn)代在價(jià)格戰(zhàn)中的角色定位在一年間發(fā)生了調(diào)換。去年是上海大眾一汽大眾在夏天率先降價(jià),北京現(xiàn)代在秋天降價(jià)反擊,打了市場(chǎng)一個(gè)措手不及,現(xiàn)代借機(jī)賺了大錢;今年卻是北京現(xiàn)代降價(jià)在前,上海大眾卻在此后的9月下旬和黃金周期間,連施重炮,先后將最熱銷的2.0途安和1.8T帕薩特進(jìn)行了降價(jià)。

  如果僅從競(jìng)爭表象分析,這個(gè)事情就會(huì)流于表面化,所以我們需要針對(duì)兩家企業(yè)的具體情況分析:

  去年兩個(gè)大眾沒有推新車,庫存壓力大,6月份又是新車折舊最快的時(shí)期,所以馬上降價(jià)是最好的選擇。但今年年底和明年上半年兩個(gè)大眾要安排A5(新寶來)和帕薩特改型的上市,老款帕薩特要提前拉開與新車的價(jià)差,同時(shí)利用市場(chǎng)上比較平穩(wěn)的時(shí)機(jī)增加銷量。所以,在這個(gè)車型上海大眾安排了多頻次的降價(jià)。針對(duì)途安降價(jià),光看新聞大家不理解,上海大眾為什么在一個(gè)月內(nèi)降了三次價(jià)?實(shí)際上它表明了企業(yè)具體經(jīng)營的需求,途安定位的MPV市場(chǎng)比較特殊,某一細(xì)分款型的促銷和它暫時(shí)的庫存水平有關(guān),現(xiàn)在折騰的次數(shù)多,也說明它未來全系列新品的動(dòng)作不會(huì)小。

  反觀北京現(xiàn)代,索納塔伊蘭特都有降價(jià)的實(shí)際需求,因此御翔一到,索納塔伊蘭特立刻全面降價(jià)。而去年北京現(xiàn)代只有索納塔和伊蘭特兩款車,新車還沒有上,降價(jià)時(shí)機(jī)上自由度比較大,當(dāng)時(shí)從5月到9月都可以選擇。但今年不同,御翔是索納塔的換代產(chǎn)品,伊蘭特又要實(shí)踐性價(jià)比同類最高的承諾,保證單車產(chǎn)就跟著降,這也是北京現(xiàn)代出于自身產(chǎn)品價(jià)差考慮走出的一步。

  以上分析的是在汽車降價(jià)中,起到?jīng)Q定性作用的企業(yè)自身主導(dǎo)行為。可以看到,它基本上都是人為設(shè)計(jì)好,一步步走出來的。

  另外,就是廠商不好控制的因素,那就是擁擠在中級(jí)車市場(chǎng)上參與競(jìng)爭的眾多新產(chǎn)品。豐田銳志上市,價(jià)格在20萬元,御翔就要壓到20萬元以下,畢竟豐田和現(xiàn)代有一定的品牌差異。新上市的馬6也只能按御翔的價(jià)位照方抓藥,這和2003年春節(jié)期間雅閣上市,索納塔和馬6跟隨的情況驚人的相似,這些中級(jí)車都是采用了盡可能接近的價(jià)差。

  但實(shí)際上,對(duì)手的行為也并非完全不能預(yù)測(cè)。現(xiàn)在的降價(jià),通常是幾個(gè)對(duì)手此起彼伏。其實(shí),為了保證彼此間的利益平衡,企業(yè)間也存在心照不宣的合作,比如采用同一零配件供應(yīng)商,共同向采購對(duì)象壓價(jià),三菱本田、日產(chǎn)的許多內(nèi)飾件都有相似甚至相同之處。另外,早在上世紀(jì)末,汽車廠之間就有你降價(jià)提前一周通知我的習(xí)慣,只要不說降多少就行。這樣一來,我們就更能明白為什么中級(jí)車之間的降價(jià)和新車推出總是前后腳,而價(jià)差往往又都能做到比較接近了。

  對(duì)于汽車廠商來說,首先是決定自己的降價(jià)時(shí)間。提前降價(jià)置自己于一個(gè)相對(duì)安全的制高點(diǎn)上,無疑是明智之舉。其次是決定與對(duì)手的競(jìng)爭空間,看看自己能夠和對(duì)手形成多大的有效殺傷距離。同樣是降價(jià),其實(shí)戲劇性的東西很少,不同的不過是同樣的資源下具體運(yùn)用的技巧方式。這里面的道道兒可就不是你降我也降那么簡單了。

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