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　　最近一個月來，車市的大小動靜不斷。先是今年的頭等大事，上海大眾刮颶風(fēng)，降價卻沒人應(yīng)聲，接著是芙蓉姐姐開著賽拉圖下線，超“S”迷倒觀眾一大片。繼溫總理參與取消“限小”大討論，網(wǎng)友“智斗”不要自主品牌的龍部長之后，最近幾天車市上的消息又扎了堆：北京奔馳突然成立，12月份推出的新車又上一臺階，不是E240而是E280；長安福特“內(nèi)部管理不嚴(yán)”，造成新車福克斯價格泄露，最低定價12.98萬；豐田銳志提前揭開價格面紗，2．5FR前置后驅(qū)6AT最低價21.38萬！

　　車市總算開始有點熱鬧，盡管還是死水微瀾，但能讓人很容易地聯(lián)想到去年年底的“風(fēng)暴”和“雪崩”，加之媒體極力渲染的 “金九銀十”，連我都覺得消費者收獲的秋天提前到來了！真是“秋風(fēng)吹得游人醉，只把神州作美洲”！

　　降價，中國車市繁榮的永恒話題，再一次撩撥消費者充滿期待但很脆弱的神經(jīng)。突然之間，車市開始變得“形勢一片大好”，年底“車價和國際接軌”，“汽車價格將大降20%―30%”，“車商清倉即將大甩賣”，消費者的樂觀讓我覺得有些心驚肉跳。

　　消費者歡迎汽車降價！不管是颶風(fēng)，還是山崩，我們都不怕。不過，讓我們在“感謝”車商的“高風(fēng)亮節(jié)”之余，理性的分析一下當(dāng)前這個“降價東風(fēng)勁吹來”的中國車市，你會發(fā)現(xiàn)，這股秋天里的“春風(fēng)”吹不了多久，便會被隨之而來的寒流扼殺。盡管“金九銀十”受人期待，但那只是對車商而言， 消費者的期待恐怕不能如期出現(xiàn) ，今年年底的車市看上去很美罷了。

　　原因有四：大體說來，一是中國車市的實際供求問題。二是中國車商的誠信缺失問題。三是中國消費者不成熟的消費心理（這也是讓公車腐敗給鬧得）。四是中國用車環(huán)境惡化帶來的負(fù)面效應(yīng)（限小、油價和生財有道的警察執(zhí)法）。

　　表面上看，中國汽車市場數(shù)量供大于求，實際上消費者中意的物美價廉的汽車并不多見。消費者看得上的車子價格總是居高不下。這是個分析下半年車市的關(guān)鍵所在。這種供求矛盾造成了這么一種現(xiàn)象，就像這幾天的天氣一樣，全國大面積降雨，局部地區(qū)高溫。這種供求矛盾實際上是由占主流的合資車商刻意造成的，一方面，他們利用中國車市發(fā)展初期消費者對汽車的模糊認(rèn)知，利用自主品牌汽車處于幼稚發(fā)展期，大肆向中國傾銷淘汰車型，以延長他們的產(chǎn)品生命周期，另一方面，他們煞有介事推出一兩款“與世界同步”的新車型，定一個高企的價格來提高其品牌美譽度，借以展示對中國人民的厚愛。他們靠限產(chǎn)維持高價，制造“供不應(yīng)求”，他們靠“國產(chǎn)化”降低成本，依然“降不起價”！

　　對持幣待購者而言，預(yù)料中的汽車大降價將沖淡油價上漲帶來的負(fù)面效應(yīng)，車市利好必然刺激消費者長期積蓄的購買潛力得到釋放。所謂低價入市的新車在產(chǎn)能不足的情況下肯定不能滿足消費者的需求，供不應(yīng)求勢必引起車商趁機加價銷售（中國現(xiàn)在的車商是最沒有誠信可言的），造成實際上的車輛成交價格高于市場指導(dǎo)價，使降價有名無實，消費者不能馬上得到汽車降價帶來的實惠。這股“寒流”會將消費者的喜悅打擊殆盡。雖然這種現(xiàn)象會隨著對手的市場調(diào)整和汽車產(chǎn)量的增加有所緩解，但也不是能在年底幾個月的時間能解決了的。�？怂�8月開始預(yù)訂，9月份拿到樣車就不錯，銳志10月上市，憑借21.38萬的價格，甫一上市，加價在所難免。去年“十一”前，通用SPARK宣布大降價后沒有幾天，SPARK的售價一路飆升，“十一”后提車的人竟然加價6000元。即便是售價高達46．8萬的已經(jīng)銷售了幾個月的新奧迪A6L，現(xiàn)在提現(xiàn)車也得加價2萬，商家奇貨可居 “能者多撈” 的心理和某些消費者的標(biāo)新立異“不求最好但求最貴”的畸形消費心理，讓我們再一次確信年底好戲上演，只是大部分消費者一廂情愿的事。

　　當(dāng)然，看上去很美，并不意味著“汽車降價”就不美，只是這種“美”并并不像想象中的那么美，不值得被夸大。汽車低價入市，或者所謂的“颶風(fēng)降價”，是市場選擇的必然，也并不值得我們?yōu)樯碳腋韫�頌德�?/P>

　　年底的車市，汽車降價整體達到10%就不錯了，但僅僅是30萬以下的中級車。寶馬新3、奧迪A6、價格都出來了，高級轎車興奮點不多。即便是奔馳E280不定價在65萬，再往下降15萬，也不會對高級車市場有多少影響。（說實話，從商家角度講，奔馳定65萬和定50萬銷量差距不會太大，有錢人不在乎這點錢�。�。20萬左右的汽車價格肯定要動，動多少得視產(chǎn)能和庫存量定，或許雅戈就不著急，天籟也不會驚慌失措，倒是索納塔和新上市的NF有點難受，帕薩特不會再變了，蒙迪歐針對帕薩特的調(diào)整也基本到位了，變化應(yīng)該也不大，馬6有點懸，憑一汽的脾氣，大動可能性似乎不大。值得注意的應(yīng)該是通用。榮御失敗，景程高不成低不就，君威市場倒退，凱越直接受�？怂勾驌簦�通用總體上日子不如以前得意。通用在應(yīng)對上海大眾降價的時候說，8月份不會降價，那么，9月份呢？死對頭大眾豐田和福特都出招了，通用會不會來個更狠的？也難說。

　　如果這樣，10萬元以下的“新三樣”將會出現(xiàn)。即便如此，10萬以下的車子價格下降10%已經(jīng)是不錯了。

　　自主品牌汽車占據(jù)了10萬元以下的經(jīng)濟型轎車的大部分市場。上游的打壓，會使東方之子、中華、賽豹和即將上市的比亞迪F3面臨困境，但不會對5萬元附近的風(fēng)云吉利夏利QQ等車的銷售造成多大影響。下半年的中級車市場雷聲大一些，但雨點要在經(jīng)濟型車市上落得多一些。

　　年底的車市，不管是否有商家歌舞升平，還是有某些商家英勇就義，對于大多數(shù)消費者而言，這僅僅又是一個平平淡淡的秋冬。因為，盡管降了價但仍居高不下的車價和惡劣的用車環(huán)境，使擁有一輛汽車對大多數(shù)普通人而言，目前還是一個奢望。

　　中國車市真正的好戲應(yīng)該在2006年上演，因為那時會有駿捷、會有A21、會有B14，會有……