看來，對于這些歧視微車的種種指控，原來都只是“莫須有”罪名。對于廣大老百姓來說，微車的種種優(yōu)點是不勝枚舉的，這里不再累述，而對于我們整個國家來說，微車也具有太多值得推廣的充足理由。首先是節(jié)能方面，微車排量小，在同樣同樣排放標準的前提下，微車對環(huán)境的危害性要遠遠小于那些大排量的豪華車。微車油耗低，目前我們國家能源如此緊張的現(xiàn)狀下，只有微車才可以讓老百姓在享受駕駛樂趣的前提下，緩解國家能源負擔。

　　微車小，兩個小型車的車位足以為三輛微型車提供足夠的停車空間，對于現(xiàn)在城市內(nèi)狹小空間來說，推行微車不可謂不是一個上好的舉措。還有太多太多理由，我們不用一一舉證，在經(jīng)濟比我們發(fā)達得多的歐美國家，微車始終就是普通家庭的至愛，所以才能讓甲克蟲之類的經(jīng)典作品常盛不衰。

　　對于微車的發(fā)展，我們國家其實已經(jīng)做了大量的工作，在鼓勵小排量車方面已經(jīng)出臺了不少政策：1994年國務院公布的第一部汽車產(chǎn)業(yè)政策，就明確提出“國家鼓勵使用節(jié)能和低污染汽車產(chǎn)品”。1996年8月，國家計委《關(guān)于取消地方限制經(jīng)濟型轎車使用意見》。2002年7月，《汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃》提出把油耗低于4升的經(jīng)濟型轎車確定為轎車發(fā)展重點。還有2004年6月出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，以及10月發(fā)布的《乘用車燃料消耗量限值》和11月發(fā)布《節(jié)能中長期專項規(guī)劃》。就在幾天前，還看到這樣的新聞：國家新的養(yǎng)路費征收管理規(guī)定即將出臺，國家與車主的利益將按公平、公開、合理的法治原則，進一步得到規(guī)范。

　　盡管國家已經(jīng)出臺種種政策，但是讓我們難以理解的是，我們的各級地方政府總是能夠采取了種種對策予以應對，各地限制微車的規(guī)定從來都沒有任何松動。為什么明明不合理，卻始終不能得到改善？為什么限制微車發(fā)展的種種偽證據(jù)能夠堂而皇之地成為我們各個地的政務要員們拒不執(zhí)行上級政策充足理由呢？為什么我們的這些地方政府能夠置國家的政策和法規(guī)予不顧而自行其道？

　　其實，原因很簡單，因為我們的這些官員們，他們乘坐的都是大排量的豪華車，空間巨大，乘坐舒適，而且不必為使用車輛的費用買單，他們限制微型車發(fā)展，因為這樣可以阻礙大多數(shù)的老百姓不能擁有私家車，他們不愿意看到滿街都是老百姓開車物美價廉的微車在興奮得奔跑，這樣的限制可以保證他們的官車夠暢通無阻。所以，各地限制微車發(fā)展的政策，其本質(zhì)就是部分掌握權(quán)利的官員們?yōu)樽约旱膿碛袑捤啥�舒適的環(huán)境而讓多數(shù)人喪失應有的權(quán)利。

　　得民心者得天下，舊時的封建帝王尚能夠總結(jié)出來這樣一句經(jīng)典的統(tǒng)治階級語錄。其實對此我們偉大領(lǐng)袖毛主席曾經(jīng)有過非常全面的概括和總結(jié)：全心全意為人民服務，一刻也不脫離群眾，一切從人民的利益出發(fā)，這些就是我們的出發(fā)點（毛澤東《中國共產(chǎn)黨的三大作風》）。去年胡錦濤書記在《樹立和落實科學發(fā)展觀》里也明確提到：堅持以人為本，就是要以實現(xiàn)人的全面發(fā)展為目標，從人民群眾的根本利益出發(fā)謀發(fā)展、促發(fā)展，不斷滿足人民群眾日益增長的物質(zhì)文化需要，切實保障人民群眾的經(jīng)濟、政治和文化權(quán)益，讓發(fā)展的成果惠及全體人民。能夠順應民意的事物必然能夠長久，否則就不具備旺盛的生命力，最終必將消失或滅亡，我們堅信一定會有那么一天，滿街都是快樂的人們，駕駛著他們心愛的微車，那樣的場面，一定比現(xiàn)在的超女女聲還要火爆，還要壯觀！