上周，上海大眾以迅雷不及掩耳之勢(shì)調(diào)整了旗下幾十款產(chǎn)品的價(jià)格。上海大眾此舉立刻引起了車(chē)市的軒然大波，雖然降價(jià)的連鎖反映目前沒(méi)有清楚顯現(xiàn)，不過(guò)沒(méi)人會(huì)否定上海大眾調(diào)價(jià)對(duì)車(chē)市和消費(fèi)者帶來(lái)的積極作用，而且上海大眾此舉為下半年的車(chē)市平添了諸多變數(shù)。
　　
　　集中降價(jià)不可逆轉(zhuǎn)
　　
　　上海大眾的降價(jià)行為，目前雖然沒(méi)有直接從終端銷(xiāo)售數(shù)量方面體現(xiàn)出來(lái)，但是對(duì)下半車(chē)市的價(jià)格影響不可低估。新浪網(wǎng)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，上海大眾降價(jià)是否會(huì)影響購(gòu)車(chē)計(jì)劃的調(diào)查中有73%以上的人選擇調(diào)整購(gòu)車(chē)計(jì)劃，并且有85%以上消費(fèi)者認(rèn)為汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)引發(fā)更大規(guī)模的降價(jià)行為。上海大眾的降價(jià)行為對(duì)消費(fèi)者的消費(fèi)心理已經(jīng)產(chǎn)生了具大的影響，這是造成下半年車(chē)市大范圍降價(jià)的直接原因。
　　
　　銷(xiāo)售下滑是不爭(zhēng)的事實(shí)，據(jù)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示：上海大眾1-7月份銷(xiāo)售累計(jì)下滑24.7%，一汽大眾的寶來(lái)和奧迪A6分別下滑16.4%、38.1%，上海通用君威下滑30.8%，長(zhǎng)安福特下滑16.3%，其它廠商均有部分主流車(chē)型的銷(xiāo)售出現(xiàn)下滑趨勢(shì)。因此需要自救的企業(yè)不止是上海大眾一家企業(yè)，上海大眾此次降價(jià)讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手處于更加殘酷的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，這是車(chē)市集中降價(jià)的根本原因和導(dǎo)火索。
　　
　　集中降價(jià)需要一個(gè)時(shí)間周期
　　
　　上海大眾調(diào)價(jià)行為的真正影響力會(huì)在30-45天的時(shí)間內(nèi)充分顯示出來(lái)：首先上海大眾此次調(diào)價(jià)行為出乎競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的意料，一改上海大眾以前被動(dòng)跟隨的價(jià)格策略，上海大眾的率先降價(jià)策略，其它廠商需要一個(gè)調(diào)整周期；其次，如果真正需要大范圍的價(jià)格調(diào)整，廠商需要足夠的商務(wù)準(zhǔn)備時(shí)間，比如市場(chǎng)應(yīng)對(duì)策略、周轉(zhuǎn)車(chē)、現(xiàn)款車(chē)的庫(kù)存核查情況等，這些也客觀上需要30天左右的時(shí)間期限；第三，廠商需要一個(gè)觀望期，看上海大眾降價(jià)后市場(chǎng)終端銷(xiāo)售情況的變化，以確定新的價(jià)格策略和執(zhí)行方案。
　　
　　車(chē)市短期內(nèi)以暗降為主
　　
　　上海大眾價(jià)格調(diào)整后，各大企業(yè)紛紛表示暫不跟進(jìn)，這只是企業(yè)公關(guān)的外交辭令！根據(jù)上海大眾調(diào)價(jià)后的市場(chǎng)反映情況來(lái)看，各地市場(chǎng)雖然反映不一，但是上海大眾熱起來(lái)了是一個(gè)積極的信號(hào)。
　　
　　考慮到其它企業(yè)跟進(jìn)降價(jià)需要一定的時(shí)間周期，廠商會(huì)默許銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)在終端以暗降行為為主，以弱化上海大眾降價(jià)對(duì)車(chē)市的影響。根據(jù)網(wǎng)上車(chē)市和其它區(qū)域的銷(xiāo)售價(jià)格顯示，一汽大眾和上海通用的銷(xiāo)售商已經(jīng)加大了產(chǎn)品的優(yōu)惠幅度，部分車(chē)型的優(yōu)惠幅度并不低于上海大眾的降價(jià)幅度。
　　
　　銷(xiāo)售商大幅度降價(jià)行為是企業(yè)降價(jià)的先兆：首先大幅度的降價(jià)，沒(méi)有經(jīng)銷(xiāo)商的支持肯定不行；其次銷(xiāo)售商大幅度調(diào)價(jià)，是考慮長(zhǎng)期庫(kù)存產(chǎn)品不會(huì)得到企業(yè)的降價(jià)補(bǔ)償，等到企業(yè)統(tǒng)一降價(jià)，長(zhǎng)期庫(kù)存產(chǎn)品的銷(xiāo)售將更加困難，降價(jià)是銷(xiāo)售商善意規(guī)避企業(yè)統(tǒng)一降價(jià)的必要手段；第三，銷(xiāo)售商的降價(jià)空間主要來(lái)自企業(yè)商務(wù)政策帶來(lái)的銷(xiāo)售利潤(rùn)，單是銷(xiāo)售商的主動(dòng)降價(jià)，而且幅度如此之大，車(chē)市沒(méi)有降價(jià)空間的謊言暴露無(wú)遺， 汽車(chē)價(jià)格可擠得空間依然很大！
　　
　　企業(yè)指導(dǎo)價(jià)沒(méi)有實(shí)際意義
　　
　　銷(xiāo)售商的終端銷(xiāo)售價(jià)格已經(jīng)發(fā)生了明顯變化，企業(yè)的指導(dǎo)價(jià)又什么意義？因此企業(yè)不必出于品牌或是什么更高尚的理由維護(hù)自己的指導(dǎo)價(jià)，強(qiáng)制銷(xiāo)售商執(zhí)行企業(yè)的指導(dǎo)價(jià)，只會(huì)讓自己的價(jià)格策略過(guò)于僵死，失去終端競(jìng)爭(zhēng)力。
　　
　　終端銷(xiāo)售價(jià)和廠商指導(dǎo)價(jià)存在博弈關(guān)系，終端銷(xiāo)售價(jià)一統(tǒng)就死，一放就亂，成為目前企業(yè)非常頭疼的事情。
　　
　　消費(fèi)者應(yīng)加強(qiáng)購(gòu)車(chē)時(shí)的討價(jià)還價(jià)能力
　　
　　拿上海大眾此次的降價(jià)行為看，消費(fèi)者普遍反映調(diào)價(jià)后的結(jié)果與銷(xiāo)售商的銷(xiāo)售價(jià)格沒(méi)有大的差別，這就是企業(yè)指導(dǎo)價(jià)和銷(xiāo)售商的終端銷(xiāo)售價(jià)格博弈的結(jié)果，企業(yè)指導(dǎo)價(jià)并不等于終端銷(xiāo)售價(jià)！
　　
　　出于競(jìng)爭(zhēng)的因素，銷(xiāo)售商已經(jīng)通過(guò)促銷(xiāo)率先調(diào)整了終端銷(xiāo)售價(jià)格，以增強(qiáng)產(chǎn)品在終端銷(xiāo)售中的競(jìng)爭(zhēng)力。通過(guò)此次降價(jià)，銷(xiāo)售商雖然可以得到部分補(bǔ)償，由于終端銷(xiāo)售價(jià)格已事先調(diào)整，為了迎合消費(fèi)心理，銷(xiāo)售商不得不再嘗降價(jià)的苦果�？梢钥隙ǎ�銷(xiāo)售商的實(shí)際終端銷(xiāo)售價(jià)格肯定會(huì)比上海大眾新的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)更低，因此建議消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)增強(qiáng)自己的討價(jià)還價(jià)的能力。