7月21日，中國人民銀行“出其不意”地宣布，中國人民銀行自2005年7月21日19時(shí)起，美元兌人民幣交易價(jià)格調(diào)整為1美元兌8.11元人民幣，作為次日銀行間外匯市場上外匯指定銀行之間交易的中間價(jià)。按照這個(gè)最新的匯率，在過去1美元兌人民幣長期的8.28元匯率基礎(chǔ)上，人民幣兌美元升值了2.1%。雖然人民幣的升值幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于許多經(jīng)濟(jì)學(xué)家的預(yù)期，但是這一舉動在國內(nèi)外還是引起了強(qiáng)烈震動。那么，人民幣的升值對于汽車這樣一個(gè)與老百姓生活息息相關(guān)的行業(yè)來說，又會產(chǎn)生怎樣的影響呢？

　　國產(chǎn)車有可能降價(jià)

　　中國的汽車工業(yè)目前合資企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位，在今年上半年產(chǎn)銷量最大的十大轎車企業(yè)中，合資企業(yè)就有8個(gè)，前5位上海通用、北京現(xiàn)代、廣州本田、上海大眾、一汽－大眾全部是合資企業(yè)。在乘用車市場現(xiàn)在的100個(gè)品牌中，合資品牌有70多個(gè)，占據(jù)了80%左右的市場份額。

　　而這些合資企業(yè)生產(chǎn)的汽車，盡管某些車型的國產(chǎn)化率已經(jīng)很高，達(dá)到百分之七八十，但仍有一些關(guān)鍵部件需要從國外進(jìn)口。而更多的車型國產(chǎn)化程度還較低，主要是通過進(jìn)口散件到中國進(jìn)行SKD 或CKD的組裝生產(chǎn)，這些零部件的采購都會在海外進(jìn)行。因此，人民幣的升值將會使這些合資企業(yè)能以更便宜的價(jià)格從海外市場采購到零部件，從而降低采購成本。以上海通用的國產(chǎn)凱迪拉克轎車為例，這款車目前的售價(jià)最低為51.8萬元，人民幣兌美元升值2%之后，這款車的成本可以降低約一萬元。

　　從中國人民銀行宣布浮動匯率后銀行間外匯市場的反應(yīng)來看，人民幣兌歐元和日元也有不同程度的升值。7月21日，央行公布利率變動之后的30分鐘內(nèi)，人民幣兌日元上升了1.2%，而人民幣兌歐元則出現(xiàn)大幅波動，曾經(jīng)一度出現(xiàn)升值3%，也出現(xiàn)了貶值0.5%，但總體趨勢還是升值的。如果未來幾個(gè)月的銀行間外匯市場人民幣兌歐元和日元能表現(xiàn)持續(xù)的升值趨勢，那么對于國產(chǎn)化率還較低的一些高檔品牌，如國產(chǎn)寶馬、豐田皇冠以及即將投產(chǎn)的國產(chǎn)奔馳、豐田佳美也將是個(gè)利好。因此廣州本田的一位新聞發(fā)言人在接受媒體采訪時(shí)說，“我們的鋼材都從日本進(jìn)口并以日元結(jié)算，因此人民幣一旦升值，企業(yè)成本就會下降，再考慮到目前我們沒有出口業(yè)務(wù)，人民幣升值對于我們只有好處，沒有壞處�！�

　　人民幣升值帶來的合資企業(yè)采購成本下降，給這些企業(yè)增加了一部分降價(jià)空間。但是由于此次人民幣升值的幅度還較小，企業(yè)從中獲益也相當(dāng)有限，所以，期望近期車市大幅降價(jià)也不現(xiàn)實(shí)。不過，考慮到2006年關(guān)稅再下降25%的因素，再加上專家普遍預(yù)測近幾年內(nèi)人民幣還將持續(xù)升值，因此，國產(chǎn)車的價(jià)格將持續(xù)走低將是大勢所趨。

　　進(jìn)口車價(jià)有望下降

　　人民幣兌美元的升值，一個(gè)最直接的結(jié)果就是，美系進(jìn)口汽車的降價(jià)趨勢已經(jīng)十分明朗。即使在關(guān)稅、運(yùn)費(fèi)、保費(fèi)等其他進(jìn)口環(huán)節(jié)的費(fèi)率視為不變的情況下，僅僅由于實(shí)行這個(gè)最新的匯率，從美國等以美元結(jié)算的國家和地區(qū)向中國進(jìn)口汽車的價(jià)格已經(jīng)立刻下降2.1%。如果如國外經(jīng)濟(jì)學(xué)家們的預(yù)測，未來幾年人民幣兌美元升值累計(jì)達(dá)到10%左右，那美系進(jìn)口汽車的價(jià)格也將隨之下降10%。顯然，這個(gè)政策首先對美國的三大汽車公司：通用、福特、克萊斯勒是最大的利好。但是，在中國汽車市場美國進(jìn)口車不占主流，進(jìn)口車主要來自德國、日本和韓國，由于人民幣兌美元的升值也導(dǎo)致了人民幣兌歐元和日元的不同程度的升值，因此德、日、韓的進(jìn)口車成本也會下降，整個(gè)進(jìn)口車價(jià)也有可能有所下降。

　　不過，由于國際上的主要汽車廠商都已在中國實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，進(jìn)口車在整個(gè)車市中所占的地位微乎其微，加上今年國家已開始實(shí)行進(jìn)口車“落地完稅”的政策，進(jìn)口商的風(fēng)險(xiǎn)加大，所以進(jìn)口車的數(shù)量在持續(xù)減少，而且普遍向高端車型發(fā)展，對于一輛售價(jià)在100萬元左右的高檔進(jìn)口車來說，2%的成本降低對整個(gè)售價(jià)的影響不會太大，所以短期內(nèi)進(jìn)口商也有可能不作價(jià)格調(diào)整。

　　自主品牌出口難度加大

　　許多專家已經(jīng)指出，人民幣升值對于中國產(chǎn)品的出口將非常不利，對于紡織、家電等出口較多的行業(yè)將會有不小的打擊。而對于汽車行業(yè)，中國汽車的出口才剛剛起步，人民幣的升值，無疑會使自主品牌汽車出口變得更加艱難。

　　自去年以來，中國國內(nèi)汽車市場的擴(kuò)張速度明顯放緩，產(chǎn)能過剩的矛盾更加突出，自主品牌與合資品牌的競爭更是達(dá)到了白熱化的程度，而自主品牌無論在品牌、車型、技術(shù)等方面都處于劣勢，為了尋求更大的生存空間，許多自主品牌都走上了出口之路，奇瑞、吉利、中華、長城等在今年都實(shí)現(xiàn)了大批量出口。因此有人說，今年是自主品牌汽車打響出口戰(zhàn)的第一年，也是自主品牌在市場困難的環(huán)境下進(jìn)行騰挪的關(guān)鍵一年，騰挪成功了，自主品牌就有生存下來的希望。所謂騰挪，主要的是產(chǎn)品的更新、質(zhì)量水平的提升，更重要的是市場著力點(diǎn)的轉(zhuǎn)換。 而自主品牌開拓海外市場的優(yōu)勢，主要在價(jià)格。中國的汽車企業(yè)出口車型都集中在經(jīng)濟(jì)型車領(lǐng)域。和其他行業(yè)國際市場相比，在汽車領(lǐng)域，中國仍然走的是廉價(jià)路線。顯然，人民幣升值，必然引起汽車出口價(jià)格上漲，使中國汽車的國際競爭力下降。華晨金杯董事長藺曉剛表示，人民幣升值，將直接導(dǎo)致進(jìn)口車價(jià)格進(jìn)一步下降，自主品牌依托價(jià)格優(yōu)勢的生存空間，將進(jìn)一步縮小。

　　對國際車市也將產(chǎn)生影響

　　人民幣升值在國際車壇也產(chǎn)生了很大影響。美國底特律的汽車分析師指出，中國自加入世界貿(mào)易組織5年以來首次調(diào)整人民幣匯率，允許人民幣元兌美元的價(jià)格有所變動，這一舉動將會提高在中國制造、在美銷售的商品的價(jià)格，它也會對美國的制造業(yè)如底特律的汽車工業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)利益，至于能帶來多少還取決于其他亞洲國家如日本、韓國等如何反應(yīng)。

　　過去，美國商界曾抱怨說，由于中國、日本、韓國人為的低匯率，使得美國制造的產(chǎn)品價(jià)格更高，在亞洲很難銷售，而使中國的產(chǎn)品更便宜，更容易銷往國外。這種對亞洲制造商有利的匯率使得豐田、本田和現(xiàn)代等競爭對手能夠在美國銷售的汽車上加裝數(shù)百美元的配置卻不用加價(jià)。再過幾年，中國的汽車車商如奇瑞、吉利等也計(jì)劃將它們的低價(jià)汽車在美國銷售，對美國汽車制造商形成又一重挑戰(zhàn)。

　　華盛頓汽車貿(mào)易政策委員會的總裁斯蒂芬·柯林斯說，中國還必須經(jīng)過一系列的變動才能達(dá)到一種新的平衡的局勢。但是人民幣的小幅升值，還不足以平息美國國會中關(guān)于中國商品出口會影響美國經(jīng)濟(jì)的恐慌。

　　美國的貿(mào)易赤字在2004年達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的水平并且今年還在擴(kuò)大，其中中國占了很大一部分，美國的立法者擔(dān)心這將導(dǎo)致美國出現(xiàn)失業(yè)潮。由于制造業(yè)的就業(yè)職位在不斷減少，包括底特律的汽車制造商和零部件商已計(jì)劃要削減數(shù)千個(gè)職位，再加上中國的貿(mào)易順差在不斷擴(kuò)大，已使得美國制造業(yè)者聯(lián)合會和美國汽車工人協(xié)會等工會組織要求采取更強(qiáng)硬的貿(mào)易政策。

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