世界汽車工業(yè)洶涌的發(fā)展浪潮并無(wú)法沖刷掉一串串熟悉的名字：福特T型車、雪鐵龍2CV、菲亞特500、MINI、拉達(dá)、花冠、高爾夫……形態(tài)各異的國(guó)民車不但濃縮了不同國(guó)家不同歷史時(shí)期獨(dú)特的汽車文化，更成為技術(shù)革命和汽車普及的引領(lǐng)者。隨著中國(guó)進(jìn)入汽車普及階段，中國(guó)本土“國(guó)民車”已是呼之欲出。

　　“國(guó)民車”引領(lǐng)汽車普及 
 
　　根據(jù)國(guó)外汽車普及的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)一個(gè)國(guó)家人均GDP超過(guò)1000美元時(shí)，汽車開(kāi)始進(jìn)入富有家庭；而當(dāng)人均GDP達(dá)到3000～10000美元時(shí)，汽車私人消費(fèi)市場(chǎng)開(kāi)始快速增長(zhǎng)。

　　日本稱1966年為其普及轎車元年，當(dāng)時(shí)日本人均國(guó)民生產(chǎn)總值1000美元，而一輛微型轎車的價(jià)格為4000美元，全國(guó)年銷轎車達(dá)74萬(wàn)輛，其中約一半為私人購(gòu)買。正是在1966年10月20日，第一代豐田花冠在東京上市，39年來(lái)全球累計(jì)銷售超過(guò)2900萬(wàn)輛，成為名副其實(shí)的日本“國(guó)民車”。

　　韓國(guó)稱1987年為其普及轎車起始年。該年人均國(guó)民生產(chǎn)總值為3110美元，人均國(guó)民生產(chǎn)總值與轎車價(jià)格之比為2∶1，全國(guó)年銷轎車25萬(wàn)輛，其中由私人購(gòu)買的比重占80%。

　　索納塔第一代車型上市時(shí)間為1985年，而另一款暢銷車伊蘭特1990年上市，與韓國(guó)汽車普及時(shí)間基本吻合。

　　美國(guó)在第一次世界大戰(zhàn)前進(jìn)入汽車普及時(shí)代，亨利·福特引入流水線生產(chǎn)模式使得福特工人用3個(gè)月的薪水即可購(gòu)買一輛T型車，T型車在短短十年內(nèi)迅速占領(lǐng)了美國(guó)城市的主要道路；而轎車在英、法、德是二戰(zhàn)后開(kāi)始大量進(jìn)入家庭的，并在上世紀(jì)60～70年代進(jìn)入高峰，德國(guó)“國(guó)民車”大眾高爾夫即誕生于1973年，在32年中創(chuàng)下了超過(guò)2300萬(wàn)輛的銷售業(yè)績(jī)。

　　2004年中國(guó)人均GDP已達(dá)到近1200美元，而上海、江浙沿海、北京等地區(qū)的人均GDP已經(jīng)接近甚至超過(guò)4000美元，伴隨著市場(chǎng)容量的穩(wěn)步增長(zhǎng)，中國(guó)本土“國(guó)民車”已是呼之欲出。

　　群雄逐鹿孰能問(wèn)鼎

　　“國(guó)民車”一般具有幾個(gè)特點(diǎn)：一是符合當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)家庭消費(fèi)者需求，價(jià)格適中且性能穩(wěn)定；二是在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)有最大的占有率，維修保養(yǎng)方便且價(jià)格低廉；三是生產(chǎn)廠家不斷對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)換代，保持性價(jià)比的領(lǐng)先地位；四是一般屬于本土成熟品牌產(chǎn)品。

　　目前桑塔納(含桑塔納2000、桑塔納3000)在中國(guó)市場(chǎng)上保有量已經(jīng)超過(guò)240萬(wàn)輛，夏利、捷達(dá)的保有量也分別超過(guò)110萬(wàn)與85萬(wàn)輛。

　　桑塔納配件價(jià)格低廉，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)完善，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力依然無(wú)人能及，但知識(shí)產(chǎn)權(quán)的制約使得上海大眾很少對(duì)產(chǎn)品實(shí)施換代升級(jí)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力近年來(lái)呈現(xiàn)弱化趨勢(shì)；夏利最初作為技術(shù)引進(jìn)產(chǎn)品，天津一汽實(shí)現(xiàn)品牌自主后打出了推陳出新的組合拳，夏利也憑借“三省”屬性在入門級(jí)微轎市場(chǎng)獨(dú)霸半壁江山，登上1～6月國(guó)內(nèi)單車型銷量冠軍寶座；捷達(dá)同樣通過(guò)不斷的技術(shù)革新延長(zhǎng)了產(chǎn)品的生命力，至今仍在北方市場(chǎng)占據(jù)統(tǒng)治地位。

　　“國(guó)民車”誕生的前提條件是汽車市場(chǎng)進(jìn)入成熟階段。以2004年德國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)行參照，連續(xù)數(shù)年排名第一的大眾高爾夫A5全年銷售226492輛，占據(jù)總市場(chǎng)份額的6.9%，銷量超過(guò)排名第二的歐寶雅特一倍以上；中國(guó)市場(chǎng)商用車板塊占據(jù)近半份額，乘用車中銷量最高的夏利在上半年銷售95665輛，總市場(chǎng)份額為3.4%，與排名第二的伊蘭特和排名第三的捷達(dá)份額比較接近，領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)并不十分明顯。縱觀近年來(lái)的乘用車銷量排名變化，各車型市場(chǎng)份額波動(dòng)非常劇烈，中國(guó)“國(guó)民車”尚在孕育之中。

　　奇瑞風(fēng)云近幾年的異軍突起，一躍成為“國(guó)民車”的有力競(jìng)爭(zhēng)者。風(fēng)云采用實(shí)用的“溜背式”兩廂結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在5.58萬(wàn)~6.98萬(wàn)元的價(jià)格空間上，奇瑞風(fēng)云集排量、空間、時(shí)代感、安全性、多功能、豐富的產(chǎn)品組合等眾多的優(yōu)點(diǎn)于一身，成為中國(guó)普通民眾開(kāi)始汽車生活的良好選擇�！�