近來又有新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)公布，其中唯一引人注目的是SUV銷量繼續(xù)大幅下跌，當(dāng)期跌幅已逼近20%大關(guān)。業(yè)內(nèi)對于“跌”和“降”之類的詞一向特別敏感，不少對SUV市場一年的頹勢忍了又忍的人們這回終于開始發(fā)炮，關(guān)于SUV的言論一時(shí)濫泛于各家汽車網(wǎng)站和汽車BBS，恐慌論、悲觀論、怒斥論，反思論交相輝映。

　　竊以為若是排除“中國車市下跌恐慌癥”來看，這一次的下跌也許并不算壞的兆頭。其實(shí)早在2003年大江南北一片SUV喊聲時(shí)，私下里就對SUV在中國的如此之盛行極為疑惑，SUV的正名叫“運(yùn)動(dòng)多功能車”，說白了就是在越野車和轎車之間的一種妥協(xié)。當(dāng)時(shí)幾乎所有的SUV廠家都在描繪一幅平時(shí)開著SUV輕松上班，周末拉上帳篷跋山涉水的“美麗畫面”，然而我那時(shí)就“不合時(shí)宜”地做了個(gè)簡單統(tǒng)計(jì)，對于平時(shí)生活在城市里的多數(shù)車主而言，周末兩天自駕能去的地方，基本上60%鋪有普通轎車能跑的道路；而剩的40%中，還得排除15%以上特別險(xiǎn)要非得專業(yè)越野四驅(qū)車才能夠搞定的；那么SUV真正大占優(yōu)勢的地方也就25%不到，然而為了這25%“有可能會(huì)去的地方”，常年?duì)奚�掉用車的舒適性、經(jīng)濟(jì)性，顯然是極不劃算。

　　而SUV當(dāng)時(shí)真正吸引很多人掏腰包的另一點(diǎn)是據(jù)說這種車型在海外特別是在北美比例超過轎車，是一種潮流，跟著汽車最普及的老美跑總沒有錯(cuò)吧？然而人家的國情畢竟和我們不同，第一，多數(shù)美國人家里不只一臺(tái)車，SUV只是補(bǔ)充；第二，很多美國人住在郊外，一般一周才翻山越嶺的進(jìn)城購一次物，所以買的車既要經(jīng)得起顛還要特別能裝；此外，尤其不能忽略的是美國汽油的相對價(jià)格全球最低。

　　中國汽車這些年來總是不可避免地在各種誤區(qū)徘徊，雖說不接受海外新的汽車消費(fèi)理念被罵成是過時(shí)，然而也不能說盲目跟風(fēng)、追海外的流行就可以振振有詞吧。不獨(dú)是SUV，明顯的例子還有被中國汽車界捧了多年的小車和兩廂車。三廂大車多年以來在中國一直被業(yè)內(nèi)罵成是過時(shí)和不合時(shí)宜，然而關(guān)于兩廂車到底好在哪里的論據(jù)卻一直不充分，唯一強(qiáng)硬的一條是，兩廂車在歐洲是主流，而在造車大國的日本，本土?xí)充N的也都是小車，且全是兩廂。然而去過日本大城市的人都知道，人家買兩廂小車不是喜歡，而是無奈，日本地少人密，街道窄得嚇人，高速路也只有兩車道，每戶的私家車位也大多長度不足四米，買大車不但極不方便，還要征更高的稅，而在若干年內(nèi)的中國，基本不會(huì)出現(xiàn)這種狀況。

　　現(xiàn)在很多國產(chǎn)三廂大車價(jià)格已經(jīng)跌得和小車相差無幾，油耗也大不了多少，那為什么不去考慮臺(tái)更寬敞更氣派的大車，而非在小車?yán)锖堋皶r(shí)尚”的擠著呢？各國有各自不同的國情、審美觀和消費(fèi)觀，歐洲前年的年度車是菲亞特的panda，其外形就是個(gè)“前面被切了一刀的標(biāo)準(zhǔn)方盒”，歐洲普通家庭選車就是這樣——只要實(shí)用、好用、經(jīng)用就行，外型因素基本為零�？赡阋�在國內(nèi)買這種車，得首先說服別人不把它看成是廉價(jià)的“新款面的”才行。

　　其實(shí)任何消費(fèi)市場，衡量是否走向成熟與理性，都不能看與海外的潮流跟得緊不緊，而要看是不是有更多的消費(fèi)者能夠做出適合自己的選擇，而不去盲目追風(fēng)，汽車也是如此。我的一個(gè)多年至交好友是國內(nèi)屈指可數(shù)的知名越野四驅(qū)記者，我剛認(rèn)識(shí)他時(shí)開臺(tái)切諾基，一年前咬牙換了二手的豐田陸地巡洋艦，半個(gè)月前，他忽然又對我說要換車，我正想哪款四驅(qū)車會(huì)比陸地巡洋艦更入他法眼，他卻大掉眼鏡的將最終目標(biāo)鎖定在了飛度或者寶來，問其故：其一是剛添貴子，寶寶不能坐太顛的車，其二是想省點(diǎn)油錢買奶粉，此外，因?yàn)樗�的車子太高上下不便，被老婆罵了一年，也著實(shí)難以忍受。唉，這也許才是我們的真實(shí)國情吧。