車系現(xiàn)狀:
　　真正意義上的自主品牌汽車工業(yè)的發(fā)展歷史，不過(guò)6、7年。九十年代末，民營(yíng)汽車企業(yè)如雨后春筍般蓬勃發(fā)展起來(lái)，其中家電、電子等企業(yè)轉(zhuǎn)行造車者，不乏其例。經(jīng)過(guò)這幾年的風(fēng)雨路程、優(yōu)勝劣汰，目前僅存下來(lái)的幾家自主品牌，已漸漸步入正軌，一個(gè)真正的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)雛形，愈發(fā)顯現(xiàn)出來(lái)了。但我們也同時(shí)認(rèn)識(shí)到，國(guó)產(chǎn)車存有的問(wèn)題，做工、動(dòng)力、美觀等等都藉待提高。即便如此，我們應(yīng)該給以理解和支持，畢竟這是國(guó)人買(mǎi)得起汽車、用得起汽車之根本所在。

車系現(xiàn)狀:
　　日本車進(jìn)軍中國(guó)已有十多年的歷史，不過(guò)合資建廠僅是這幾年的事。人們會(huì)發(fā)現(xiàn)剎那間路面上充斥著各種各樣的日本車。對(duì)于日本車國(guó)人往往持愛(ài)恨交加的態(tài)度，日本車的特點(diǎn)是以美工、舒適、廉價(jià)攻垮消費(fèi)者的心里防線，步步為營(yíng)時(shí)勢(shì)出擊，我想拿雅閣和飛度做為例證恰能有力說(shuō)明。目前消費(fèi)者的錢(qián)袋收得越來(lái)越緊了，因此買(mǎi)車要避輕就重，左右衡量，三思而后行。

車系現(xiàn)狀:
　　 德國(guó)大眾之于中國(guó)，已有20多年的歷史了，是最早一批來(lái)華合資建廠的廠家。長(zhǎng)期以來(lái)，大眾車統(tǒng)治著整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，壟斷之下必有暴利，一款桑塔納賣到幾十萬(wàn)便不足為奇了。當(dāng)今汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，民營(yíng)合資四面而來(lái)，因此大眾預(yù)想獨(dú)攬?zhí)煜拢�已非常難了。不過(guò)德國(guó)車在幾十年中留下了品質(zhì)與價(jià)格同高的印象，在民眾心中頗有口碑，再加上服務(wù)體系完善，現(xiàn)今仍不可小視。

車系現(xiàn)狀:

　　韓國(guó)車以低價(jià)高配、大方美觀，以2、3年的時(shí)間迅速掃蕩中國(guó)汽車市場(chǎng)。以依蘭特和千里馬為例，足以說(shuō)明韓系車恰如其分地把握住了消費(fèi)者的心理。而在高檔車系中卻業(yè)績(jī)平平，這是和韓國(guó)車發(fā)展時(shí)間較短，工藝水平尚不精練分不開(kāi)的，消費(fèi)者普遍對(duì)入門(mén)級(jí)的韓國(guó)三廂轎車寵愛(ài)有佳。說(shuō)白了，韓國(guó)車在中國(guó)車市扮演的角色是價(jià)格殺手。

車系現(xiàn)狀:
　　 九十年代末，大家對(duì)“大別克”并不陌生吧。“別克新世紀(jì)”給國(guó)人留下的印象正是美國(guó)車的典型特征，氣派、厚實(shí)、舒適、大排量等使得美國(guó)車迅速占有了公務(wù)車的一席之地。隨后，凱越和賽歐的上市，讓人們意識(shí)到了美國(guó)車照樣可以經(jīng)濟(jì)廉價(jià)，照樣可以私家用。這種轉(zhuǎn)變是通用有意識(shí)的轉(zhuǎn)變，終究當(dāng)今私家車是大趨勢(shì)，雪佛蘭品牌的全面登場(chǎng)，正預(yù)示著，美國(guó)的民用車來(lái)報(bào)道了。