一直以來，對于國內(nèi)自主品牌汽車廠商而言，歐洲市場幾乎可以用“滴水不漏”來形容進(jìn)入的難度，不過該狀況目前已有改變跡象。“我們已經(jīng)和當(dāng)?shù)氐?a target="_blank" class="cmsLink">經(jīng)銷商開始合作，展出吉利旗下全線產(chǎn)品，目前有不少消費(fèi)者已達(dá)成初步意向�！奔�利汽車負(fù)責(zé)海外事務(wù)的發(fā)言人張先生對《中國經(jīng)濟(jì)周刊》表示。今年早些時候，一些俄羅斯經(jīng)銷商開始銷售中國產(chǎn)的長城賽弗運(yùn)動型多用途車（SUV）。 華晨汽車公司副總裁趙福全說：“雖然說現(xiàn)在中國汽車飽有量達(dá)到了兩百萬輛，但是跟國外整個大市場六千萬輛來比還是很小的，所以我們必須要走出去。在德國的車展上我們就把中華的駿捷帶到德國去了�！�

　　“因?yàn)橹袊�汽車的進(jìn)入，歐洲人現(xiàn)在也說狼來了�！壁w福全笑言。

　　攜價格戰(zhàn)闖天下？對于中國自主品牌汽車的出口來說，顯然和戴姆勒·克萊斯勒等世界級品牌從中國出口不是一回事，因?yàn)榍罢呤情_拓一個陌生的市場，后者只是換了一個產(chǎn)地而已。面對世界市場，中國汽車業(yè)的策略選擇是低價。

　　俄羅斯經(jīng)銷商銷售的長城賽弗SUV，售價比同類亞洲產(chǎn)品低35%之多；而奇瑞在美國市場的產(chǎn)品也比同類產(chǎn)品的價格低30%。

　　“中國民族汽車業(yè)出口成功的關(guān)鍵在于：它在小型汽車市場上有無可匹敵的價格優(yōu)勢，對國外消費(fèi)者來說很有誘惑力，但隨著世界汽車巨頭選擇中國作為生產(chǎn)基地，中國民族汽車業(yè)必須靠它的技術(shù)和設(shè)計(jì)來打敗國外的對手。”上海華普汽車董事長徐剛分析說。

　　比亞迪汽車首席設(shè)計(jì)師廉玉波對技術(shù)競爭力頗具自信：“我們現(xiàn)在已經(jīng)和國際同步接軌。我們的這個團(tuán)隊(duì)里有一批人是從國外回來的，也有從日本請來的專家，還有一些歐洲地區(qū)的顧問。F3是比亞迪自主研發(fā)推出的一款新車，與同類型轎車相比，從最初的設(shè)計(jì)開始就具備了世界頂級的設(shè)計(jì)理念和制造技術(shù)�！�

　　中國汽車業(yè)的這一輪出口潮，具備自主開發(fā)并掌握核心競爭力等特點(diǎn)，與以往選擇模仿起家的汽車工業(yè)戰(zhàn)略有著根本不同�！氨热缥覀兊�跑車和這些發(fā)動機(jī)，全部都是按照國際標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)制造的；至于上市時間，我們也要選擇在歐美市場和中國市場同時上市的方式�！逼嫒鸬慕疬�波介紹說。

　　這次上海車展期間，來自25個國家的上百位國際經(jīng)銷商，參加了奇瑞召開的國際經(jīng)銷商大會。

　　但對于剛剛起步的出口生意來說，中國汽車制造商無疑正處于戰(zhàn)略岔口—選擇成本控制型企業(yè)，還是技術(shù)型企業(yè)，幾乎是一個生死抉擇。

　　以生產(chǎn)小型車為主的長安汽車集團(tuán)為例，它正在沿著技術(shù)路線積極布局。它在歐洲建立了獨(dú)立的屬于自己的開發(fā)中心，利用國外的技術(shù)資源和人力資源為自己服務(wù)，已研制開發(fā)出了CV9車；它目前在荷蘭、意大利都有合作項(xiàng)目，而且已經(jīng)成為意大利最大的國外投資商之一，投資額超過一億歐元，并且主要用于技術(shù)開發(fā)。

　　品牌建設(shè)仍是盲點(diǎn)不過目前一個客觀現(xiàn)實(shí)是，雖然中國正在逐漸向世界汽車主要出口國轉(zhuǎn)變，但是在國際車展上仍然難以見到中國車商的影子。

　　有業(yè)內(nèi)人士對此判斷說：中國汽車在海外市場上是“價格熱點(diǎn)，品牌盲點(diǎn)”。

　　隨著對國際化經(jīng)營重要性認(rèn)識的迅速提高，國內(nèi)企業(yè)赴國外參展成為一條有效、實(shí)用的拓展海外市場的途徑。國際車展一向是展示品牌與實(shí)力的最佳場所；而直接的產(chǎn)品形象，完善的介紹手冊和高水準(zhǔn)的展臺是禰補(bǔ)交流不足和國際上固有偏見的最好武器；對于國際汽車業(yè)來說，行業(yè)間洗牌一直不曾間斷，知名車商被人兼并、破產(chǎn)倒閉都不是新鮮事，甚至如果某一品牌在國際頂級車展上不露面，人們就會懷疑這家車商是不是出了什么問題；赴海外參展對企業(yè)的重要性，還可以從美國展覽調(diào)查公司的統(tǒng)計(jì)中得到證實(shí)：美國的行業(yè)性展覽會中，平均有50％的觀展者是抱著購買產(chǎn)品和了解發(fā)展新趨勢的目的而去的。

　　對于目前中國車商大多采用低價格戰(zhàn)略進(jìn)軍國際市場的做法，業(yè)內(nèi)人士分析說，中國企業(yè)熟練掌握和使用“價格制勝”無可非議，尤其是起步階段，但如果一味使用價格武器，反而可能傷害自身品牌。

　　因?yàn)閷τ谄�車產(chǎn)品而言，價格并不是第一位的，安全性、性能、外觀的考慮都將影響消費(fèi)者的選擇。此外，某些中國廠商出口汽車的價格競爭太過殘酷，以至于人們對其利潤回報(bào)產(chǎn)生了懷疑。在美國市場上，售價在1萬美元到一萬三四千美元的汽車當(dāng)中，包括有美國通用公司的ChevroletCavalier、克萊斯勒公司的DodgeNeon、日本豐田公司制造的Echo以及韓國現(xiàn)代和起亞公司的品牌。另外還面臨來自一些二手車的競爭，況且現(xiàn)在很多汽車生產(chǎn)廠商提供相當(dāng)不錯的二手車售后服務(wù)、保修等項(xiàng)目。

　　據(jù)了解，參加國際車展花費(fèi)頗大：展位費(fèi)、廣告宣傳費(fèi)、展車的運(yùn)輸保管費(fèi)、展臺的裝修布置費(fèi)等，都是一筆不小的數(shù)字。但一些國內(nèi)廠商在國外經(jīng)銷商的配合下，已經(jīng)認(rèn)識到參展對自身品牌推廣的價值。

　　據(jù)《中國經(jīng)濟(jì)周刊》了解，在幾乎與上海國際汽車展同時揭幕的德國萊比錫汽車展上，不少中國車商同時參與了兩個車展。如華晨中國和歐洲進(jìn)口商EuroMotorsLtd.在汽車展上展示華晨中國制造的中華牌轎車，雙方計(jì)劃最早于今年9月把中華牌轎車引入德國市場。

　　與此同時，華晨汽車的出口選擇了從價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向品牌戰(zhàn)的市場戰(zhàn)略EuroMotors發(fā)言人賴納·勒廷對《中國經(jīng)濟(jì)周刊》表示：“華晨的這款轎車將與歐寶出品的Vectra以及福特汽車出品的蒙迪歐處于同檔次的市場。Vectra在德國的起價約為1.9萬歐元（合2.4600萬美元），蒙迪歐的起價約為20000歐元�！�