昨天，記者從亞運(yùn)村車市了解到，4月以來車市銷量在3月的基礎(chǔ)上繼續(xù)上漲，現(xiàn)在亞市每天的銷售能達(dá)到200輛左右，上周銷量更達(dá)到了1198輛，比去年年底增長了45％。至于主要原因，亞市總經(jīng)理蘇暉分析是本月初環(huán)�？偩株P(guān)于“抑制私家車”發(fā)展的信號，反而激發(fā)了消費(fèi)者的購車熱情。

　　據(jù)統(tǒng)計，今年3月亞市月銷量達(dá)到了5000輛以上，這與前年車市高速增長時的銷售水平相當(dāng)，而且是從去年4月車市開始下滑后首次出現(xiàn)。而現(xiàn)在四月剛過去兩周左右，已有多日銷量保持在200輛以上，蘇暉表示這樣的銷售速度已經(jīng)回復(fù)到2003年的水平，同時私人購車仍占到銷量的九成以上。在亞市周銷量排行榜上夏利仍居榜首，其次是福美萊、哈飛中意、捷達(dá)等，經(jīng)濟(jì)型轎車為消費(fèi)者的購買主體。

　　亞市總經(jīng)理蘇暉表示，北京市的環(huán)保固然重要，但是在現(xiàn)今國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大局下抑制私車發(fā)展并不現(xiàn)實(shí)。不管是限制、抑制還是壓制，和消費(fèi)者玩文字游戲沒什么意義。他介紹現(xiàn)在買車的消費(fèi)者中相當(dāng)大一部分消費(fèi)者正是由于“抑制私家車”這個信號的發(fā)出而購車的。消費(fèi)者的考慮是既然要對私家車限制了，就搶在限制前買了再說，這種應(yīng)激消費(fèi)心理大大出乎專家的預(yù)料。