編者按：從2004年初，國內(nèi)汽車市場(chǎng)的躊躇滿志，到4月份寒意漸襲，5月份的黑色浪潮。整個(gè)市場(chǎng)的車價(jià)終于在淡市中降了又降，后來人們把車市回潮的時(shí)間定為國慶10月，但是愿望終究成為泡影。黃金十月并沒有挽留住車市嚴(yán)寒的步伐，同樣也不能挽留住廠家、經(jīng)銷商爭(zhēng)相地降價(jià)，直到元旦前后，延續(xù)了大半年的降價(jià)狂潮雖然收斂了許多，但是余情未了大有變本加厲的趨勢(shì)。

　　一年來，多少行業(yè)專家、企業(yè)老總、媒體記者論述著車市為何突然驟冷，真的像海嘯一般是時(shí)候到了是無法避免的么，這中間有沒有人為的因素呢？當(dāng)然這樣一個(gè)問題不是我們其中一個(gè)人能解釋的清楚，但是我們可以學(xué)著回顧，回顧過去預(yù)測(cè)未來，哪怕不能預(yù)測(cè)全部，起碼能多少做到心中有數(shù)。

　　這次編輯把2004年的沒一次代表性的降價(jià)給予了充分的分析和評(píng)價(jià)，希望這個(gè)專題能給消費(fèi)者指一條路，能順著這條路走進(jìn)2005年。

2004降價(jià)年鑒·第一輪·經(jīng)濟(jì)型車率先集體放閘

2004降價(jià)年鑒·第二輪·降價(jià)打亂車市布局

2004降價(jià)年鑒·第三輪· 降價(jià)從有序到無序

2004降價(jià)年鑒·第四輪·14款主流車型抱團(tuán)跳水

2004降價(jià)年鑒·第五輪·價(jià)格仍將是2005年主角