＃2004降價年鑒＃

經(jīng)濟型車率先集體放閘•••第二輪降價打亂車市布局•••降價第三波 有序到無序••• 14款主流車型抱團跳水••• 價格仍將是2005年主角

新一輪降價已伴隨新年到來，今年的戰(zhàn)火是否將會更激烈？

　　2005年的元旦注定將被載入中國汽車業(yè)史冊。2004年12月26日，東南汽車旗下菱紳、菱帥、得利卡三大系列車型全線降價點燃了歲末新一輪車市價格大戰(zhàn)的烽火。從12月29日到今年1月6日的一周時間內(nèi)，一汽豐田、天津一汽、奇瑞汽車、一汽轎車馬自達、長安鈴木、華泰現(xiàn)代、昌和鈴木，江鈴汽車等八家廠商相繼宣布降低產(chǎn)品指導(dǎo)價格，涉及車型包括花冠、威馳、威姿、威樂、QQ、風(fēng)云、馬自達6、羚羊、特拉卡、北斗星、全順商務(wù)車等11款車型。9大廠商14款車型的抱團跳水也為持幣待購中的國內(nèi)消費者獻上了一部精彩紛呈的車壇賀歲大片。

　　與2004年元旦東風(fēng)悅達起亞千里馬、上海通用賽歐、長安鈴木羚羊同時推出新款或宣布降價相比，2005年多家廠商不約而同選擇元旦作為反攻日有著更為深遠(yuǎn)的含義。首要目的是搶占制高點，從2004年的經(jīng)驗判斷，率先挑起三次降價大潮的東風(fēng)悅達起亞、上海通用、北京現(xiàn)代都通過促銷取得了良好市場反響，而其后跟進的南京菲亞特、南北大眾、東風(fēng)雪鐵龍的放血割肉最終往往都打了水漂；第二是每年春節(jié)前都會出現(xiàn)購車小高峰，眾多廠商冀望于通過大幅降價擊穿消費者心理底線，使得積蓄大半年之久的消費潛力在1～2月間充分釋放；第三是個別廠家為了完成年度銷售任務(wù)，在年末增加對經(jīng)銷商的壓車力度；而資金鏈懸于一線的經(jīng)銷商也迫切需要廠家降價激活市場，盡快回籠資金。

　　然而9大廠商在一周多的時間內(nèi)抱團降價的結(jié)果恐怕也令當(dāng)事廠家大跌眼鏡：元旦正值國內(nèi)大部分新聞單位休假，對車市的關(guān)注程度顯著下降，而紛繁的降價信息混雜重疊，也造成單一降價信息的傳播力大大削弱；異常血腥的車市價格戰(zhàn)將不可避免地增加部分“理智型”消費者的持幣待購情緒，雖然絕大多數(shù)廠家都打出了2005年車價一步到位的旗號，但價格的決定性因素還是供求關(guān)系，一旦車市冰封遲遲不能解凍而價格戰(zhàn)激烈程度進一步加劇，對于汽車廠商而言，2005年的冬天或許將比2004年的冬天更加寒冷。

　　如果說2004年的春天是中國汽車業(yè)的拐點，那么2005年汽車全行業(yè)的大洗牌已經(jīng)黑云壓城，而降價將是中國汽車業(yè)由大亂轉(zhuǎn)向大治過程中最好的催化劑。