經(jīng)銷進(jìn)口寶馬的劉經(jīng)理告訴記者，“價格走低是肯定的，以前是暴利期，現(xiàn)在是微利甚至保本期，一旦賠本有人就會退出，回到從前是絕無可能了。”據(jù)記者了解，由于進(jìn)口車的購買運輸報關(guān)等周期較長，目前市場上賣的進(jìn)口車多為以2004年關(guān)稅進(jìn)的“隔年車”，無法以“新年新關(guān)稅價格”出售，預(yù)計2月份實行新關(guān)稅后的進(jìn)口車才會大批上市，應(yīng)該說春節(jié)過后，進(jìn)口車的價格會呈現(xiàn)出整體小幅走低勢頭。
　　
　　對國產(chǎn)車沖擊不大
　　
　　在日前舉辦的“中國進(jìn)口汽車高層論壇”上，中國進(jìn)口汽車貿(mào)易中心總經(jīng)理丁宏祥、國家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心主任徐長明、新華信市場咨詢公司總裁林雷等業(yè)內(nèi)專家均認(rèn)為，2005年進(jìn)口汽車需求不會隨著配額的取消和關(guān)稅的下降出現(xiàn)大幅增長，進(jìn)口車在國內(nèi)汽車中所占的比例在4%左右。北京汽車工業(yè)發(fā)展研究所首席分析師賈新光認(rèn)為，總的來說，進(jìn)口車在數(shù)量上對國產(chǎn)車的沖擊不會太大，2004年進(jìn)口車的總量可能增加到20多萬輛，與國內(nèi)產(chǎn)量500多萬輛比較，進(jìn)口車所占比例是很小的。
　　
　　專家們分析，由于國際知名汽車品牌陸續(xù)在國內(nèi)投產(chǎn)，國產(chǎn)車的替代能力大大增強(qiáng)，進(jìn)口車的選型將會越會越困難，高檔化、個性化、差異化將是今后進(jìn)口車發(fā)展的方向。進(jìn)口汽車市場2005年上半年會繼續(xù)調(diào)整，下半年將從調(diào)整中走向規(guī)范。
　　
　　同時專家指出，進(jìn)口車貿(mào)易商和代理商今年要面臨“大洗牌”。首先那些靠許可證做生意的進(jìn)口車商，在許可證取消、品牌管理即將實行的雙重打擊下不得不“退市”；其次根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的有關(guān)規(guī)定，從今年1月1日起，我國各口岸保稅區(qū)開始實施落地完稅制度，以替代進(jìn)口汽車保稅制，即所有進(jìn)口汽車一旦進(jìn)口就要立即報關(guān)完稅，這種變化不僅使進(jìn)口商的風(fēng)險陡然增大，而且會迫使實力較弱的經(jīng)銷商提前出局。洗牌后的進(jìn)口汽車市場將進(jìn)入穩(wěn)定有序的狀態(tài)。
　　
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　　今年1月1日起，我國汽車進(jìn)口關(guān)稅自加入世貿(mào)組織后第四次下調(diào)，現(xiàn)行汽車進(jìn)口關(guān)稅統(tǒng)一為30％，此前我國3升以下和3升以上的進(jìn)口汽車關(guān)稅稅率分別是34.2％和37.6％。根據(jù)承諾，我國在2006年1月1日將再次下調(diào)汽車進(jìn)口關(guān)稅至28％，最終在2006年7月1日降到25％。