據(jù)不完全統(tǒng)計，汽車廠家在今年推出的各類新車多達(dá)近百款，平均3天多就有一款新車型。然而在這些新車型中，絕大多數(shù)是改進(jìn)型，真正意義上的全新平臺的全新車型只有十余款。而在這十幾款新車中，能夠稱得上熱點的只有天籟、標(biāo)致307、花冠等寥寥幾款，以至本報在評選今年的年度車型時都感覺到捉襟見肘。

　　不過，這為數(shù)不多的幾款新車，也大體能夠反映出今年車市的三個特點：

　　一是中檔車漸成車市主流。新產(chǎn)品中，標(biāo)致307、花冠、凱越HRV以及去年12月下線今年初正式上市的伊蘭特都屬于這一檔次。

　　二是30萬到50萬元的高檔轎車市場開始啟動。天籟、別克榮御等都是這一市場，特別是天籟更是供不應(yīng)求，需要排隊買車。

　　三是今年的車型覆蓋面廣。從嘉華、菱紳這樣的MPV，到本田CRV、三菱V73等SUV，再到廣本兩廂飛度、夏利N3等小型轎車，以及凱迪拉克等豪華轎車，幾乎每個細(xì)分市場都有新車。以至有人認(rèn)為，到了今年，國內(nèi)車型才算齊全了。

　　■中檔車流行實用主義

　　“新三樣”全面取代“老三樣”

　　若把10萬到20萬的轎車市場都統(tǒng)算為中檔車的話，則中檔車市可以分為兩部分：10萬到15萬元的，以及15萬元到20萬元的。

　　曾幾何時，10萬到15萬元的中檔轎車市場是最為“穩(wěn)定”的市場，以捷達(dá)、桑塔納等為首的“老三樣”是這個市場的絕對主宰。今年5月以前，市場上似乎還是這個格局。一汽大眾推出了“新瓶舊酒”的新款捷達(dá)轎車，而上海大眾的桑塔納3000也取代了原來的2000。在這兩款車上市初期，盡管由于車型老舊而為人詬病，但是，憑借著多年的品牌慣性，新捷達(dá)等車仍然占據(jù)著銷售榜的前列。

　　10萬到15萬元中檔車的變革是從伊蘭特、海馬福美來、凱越降價開始的。經(jīng)過連續(xù)兩輪的價格比拼，三款車型的價格均跌到11萬元以下，同時，海南馬自達(dá)福美來還宣布對200余種配件價格下調(diào)近15%，這樣，就壓制捷達(dá)等車的市場價不得不跌到10萬元以下。同時，根據(jù)數(shù)字顯示，伊蘭特、凱越、海馬福美來等車占據(jù)了國產(chǎn)中檔車銷量的前三名，把寶來、花冠、標(biāo)致307等甩在了后面。

　　伊蘭特等車型的成功也在某種程度上樹立了10萬到15萬元中檔車的新標(biāo)準(zhǔn)。目前，這類車大體的特征是：配置齊全、車內(nèi)空間較大、價格相對便宜、操控簡便舒適。具體來說，伊蘭特等車的長度大約在4.5米左右，軸距2.6米上下，配置上有自動擋、天窗版，即便是基本型也有ABS、安全氣囊、電動車窗、中控鎖等等，甚至還可以選裝座椅電加熱、8碟CD等等。這類車最大的賣點可以用實用概括。或許技術(shù)專家不會對其有太高的評價，但是老百姓能夠接受。

　　15萬元到20萬元的中檔車市場同樣跌宕起伏。今年推出的花冠、標(biāo)致307以及04款新陽光瞄準(zhǔn)的都是這一市場。

　　但是，經(jīng)過大半年的博弈，花冠降價5000元，標(biāo)致307最高降價1.9萬元，而04款陽光則干脆跳樓甩賣降價3萬余元。