自從入了行，本職工作之外，憑空多了一份兼職——車事咨詢顧問。親戚、朋友、同事動起買車念頭，第一個投奔你。期間想法飄忽不定、抉擇時刻忍痛割愛，直至最終塵埃落定，都有份參與。時間久了，親歷過在車市里長期“抗戰(zhàn)”，或樂此不疲，或黯然退出的那些準車主們，心中不免感念————究竟是我們改變了車市，還是車市改變了我們？ 　　汽車作為大眾消費品時代正緩步走來，但老百姓購車的心態(tài)絕對不輕松。沒錢的時候拼命攢錢，盼著車價再落點，貸款利率再低點。好容易攢了錢，零利率也泡湯了，算計分期還是全款，又是一番掙扎。從買車到用車，一路走來，不說每每被車流堵在路上鬧心，在小區(qū)里一圈圈“遛彎”找車位煩心，光是選車之初這“全面撒網(wǎng)，重點捕撈”的工作強度，就不是一般人能夠承受的。 　　常有朋友問，你們汽車圈的記者，都開什么車？畢竟，天天和車打交道，理應(yīng)對市場變化非常敏感。仔細觀察了一下，兩條腿走路的記者有之，當然，大多“是不能也，非不為也”；開著拉達接送孩子，駕著奧拓左突右沖，甚至在雙門GOL不被看好的時刻，頂風而上的也有之。說到底，買車是一個極個人的行為，差異很大。以專業(yè)記者的喜好作為求證，難失偏頗。車海里轉(zhuǎn)暈了方向，不如回岸上喘口氣，想明白，買車，買的是免受人潮擁擠之苦的自在，享受的是出入自由的便利，便不要人為地給車附加其他的想象和標識。 　　有經(jīng)銷商抱怨，現(xiàn)在消費者買車隨意性很大。事實上，這正是消費走向理性的一個預(yù)兆。身邊買了車的朋友也有同感，最終買定的車和最初的預(yù)期還是有落差的。市場上現(xiàn)在還沒有非買不可的車，憑借一時的激情下單，多數(shù)人是被車輛的外型線條空前吸引，而這也要仰賴經(jīng)濟基礎(chǔ)的強大。有汽車媒體調(diào)查顯示，相比兩年前購車的消費習慣，性能一躍成為影響購買行為的首要因素。趨向理性消費，帶動品牌和價格因素的影響力在淡化。 　　一個朋友買車最終沒等到降價，不過他的自我告解也頗有說服力——這就如同在商場里買東西，最痛心的時刻，莫過于看著自己在新品上市時全價買入的衣服，掛在換季折扣的貨架上。但轉(zhuǎn)念想想，一個冬季也沒少用它擋風防雪。早消費，早享受。況且現(xiàn)如今，降價已成為一種常態(tài)，市場優(yōu)勝劣汰的法則，自然也會敦促企業(yè)拿出足夠的誠意。從前緊盯價格不放的消費者，注意力似乎應(yīng)當轉(zhuǎn)向更具變數(shù)的后購買階段。 　　歐III標準一旦執(zhí)行，現(xiàn)在買歐II的車合適嗎？開征燃油稅倒計時是不是斷了SUV的生路？召回制還要等多久？消費政策上無法預(yù)知的盲點，是該等待解讀還是棄之不顧？平民化作為大眾消費品時代的特征，購買行為必然會對消費品信息做全方位的搜索、篩選與考量。日前，就有媒體將十幾款車的百公里實測油耗與廠家標定值做了對比，其中有些高出標定值近一倍。這也不能說廠商公布的數(shù)字是假，油耗和個人開車習慣有關(guān)，跟空調(diào)開關(guān)有關(guān)。只是考量這“理想化”的差異動機為何，買車似乎又與智斗有關(guān)。