國產(chǎn)車的技術(shù)進步可以用突飛猛進來形容，很多過去非常罕見的新技術(shù)目前都已經(jīng)被廣泛采用。技術(shù)的進步使汽車的安全性、動力性、經(jīng)濟性都飛速提升。但這些技術(shù)，基本全部都是從國外引進的，中國汽車的自主研發(fā)之路還很艱辛而漫長�，F(xiàn)在就讓我們回顧一下千禧年后中國量產(chǎn)車中的各種第一吧�！�

    豐田威馳：第一個車載GPS

　　就車本身而言，威馳實在是很普通。但這里我們要提到它，因為這款車的車載GPS導(dǎo)航系統(tǒng)在當時的國內(nèi)汽車市場上的確是領(lǐng)先的。在電子通訊技術(shù)迅速發(fā)展的今天，越來越多的高科技通訊設(shè)備也裝備到了汽車上。車載GPS擴大的人們的活動半徑，即使是從未去過的地方，也能在電腦的指揮下從容抵達。

　　POLO：第一個自動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　2001年底，大眾新一代POLO問世，幾個月后，國產(chǎn)POLO就駛下了上海大眾的生產(chǎn)線。激光焊接、空腔注蠟、12年防腐等等，大眾最新的技術(shù)一股腦地應(yīng)用在這款車上，國人又一次體會到了什么叫與國際同步。POLO還是第一個裝備電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的國產(chǎn)車型，轉(zhuǎn)向助力程度完全靠電腦控制，與傳統(tǒng)液壓助力相比更加智能化，使汽車在低速行駛時更輕松，而高速行駛時更穩(wěn)健。

　　奧迪A4(B5)：第一個動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)

　　動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，不同的公司有不同的叫法。奧迪叫ESP，寶馬叫DSC，豐田叫VSC，但其工作原理大同小異，都是在車輛發(fā)生轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足時通過降低發(fā)動機動力或是對某個車輪施加制動來糾正車輛的軌跡。ESP于1994年由德國博世公司開發(fā)成功，不過直到2003年，一汽大眾的奧迪A4才第一次裝上了ESP。

　　大切諾基：第一輛全時四驅(qū)SUV

　　2001年9月，北京吉普生產(chǎn)的第一輛吉普大切諾基下線，這是國內(nèi)第一款采用全時四驅(qū)系統(tǒng)的SUV。大切諾基的看家技術(shù)Quadra-Drive系統(tǒng)裝備在V8頂配版本車型中。它具有前中后三套差速鎖，可以在三個車輪空轉(zhuǎn)時用剩下的一個車輪驅(qū)動車輛行駛。

　　特拉卡：第一輛柴油SUV

　　2003年應(yīng)該是柴油發(fā)動機在SUV領(lǐng)域大力擴張的一年，華泰現(xiàn)代更是其中最積極的一家公司。在不到一年的時間里，華泰現(xiàn)代接連推出兩款裝備柴油發(fā)動機的特拉卡SUV，其中的2.5TCI是四缸增壓中冷機型，而2.9CRDI采用共軌直噴，可謂是國產(chǎn)SUV上裝備最先進的柴油發(fā)動機。柴油機突出的低速扭矩和良好的燃油經(jīng)濟性非常適合SUV，經(jīng)過多年的改造，其排放水平也逐漸接近汽油機，目前已被很多SUV廣泛采用。

　　捷達SDI：第一輛柴油轎車

　　大眾是柴油轎車的倡導(dǎo)者，2002年，國產(chǎn)的第一輛柴油轎車——捷達SDI問世了。不過，捷達SDI并沒有采用先進的共軌或者泵嘴技術(shù)，而是采用了傳統(tǒng)的電控VP泵，1.9升排量的4缸自然進氣發(fā)動機功率只有49KW。

　　大眾采用這樣保守的戰(zhàn)略顯然是出于對國產(chǎn)柴油質(zhì)量的擔(dān)心。即便是這樣一款“皮實”的機器，大眾也不敢把它投放到邊遠地區(qū)，而是主要投放在大城市的出租車市場。

　　柴油捷達優(yōu)異的經(jīng)濟性獲得了大家的一致認可，在2003年的一箱油挑戰(zhàn)沙漠活動中，獲得冠軍的柴油捷達憑一箱油竟行駛了1952公里，平均每百公里油耗僅為2.82升!

　　寶馬5系E60：第一臺裝備主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轎車

　　VALVETRONIC電子氣門、6速自動變速器和主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)......要說它在國內(nèi)的影響，絲毫不亞于當年的奧迪A6(C5)。2003年底，國產(chǎn)的寶馬5系在中國與海外同步生產(chǎn)，在隨后推出的5系改進車型中，多項先進技術(shù)被應(yīng)用到國產(chǎn)寶馬5系身上。

　　6檔自動變速器在當時還是很超前的，還有動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)、零胎壓續(xù)行輪胎、隨動控制轉(zhuǎn)向燈、IDEIVE、HUD抬頭顯示器......其中另一項值得說明的是制動力顯示功能，當駕駛者緊急制動時，車子制動燈點亮的面積會增加，從而提醒后方車輛是在緩慢減速還是在緊急制動。

　　奧迪A6(C6)：第一臺應(yīng)用FSI的轎車

　　和10年前那次不徹底的換代形成鮮明的對比，2005年末，一汽大眾徹底停止老款A(yù)6 (代號C5)的生產(chǎn)，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)新一代A6，按照奧迪的傳統(tǒng)，中國版的新A6依然加長了軸距。在技術(shù)上，它依然起到風(fēng)向標的作用，奧迪引以自豪的FSI缸內(nèi)直噴技術(shù)終于出現(xiàn)在合資車型上，盡管相比本土車，它在技術(shù)上有一定的縮水，但在國內(nèi)尚屬新技術(shù)。其他配置還包括電子手剎等，新A6還率先采用光纖取代銅線進行信號傳輸。

　　奔馳E級(W211)：第一臺裝備機械增壓和7速自動變速器的轎車

　　2005年末，幾經(jīng)周折的北京奔馳項目終于迎來了第一輛國產(chǎn)奔馳的問世。首批下線的包括E200K和E280。作為最大的技術(shù)亮點，機械增壓引起了人們的廣泛關(guān)注。不同于渦輪增壓，機械增壓完全靠發(fā)動機的動力來驅(qū)動壓氣機，在有效利用廢棄方面，它或許不如渦輪增壓，但它優(yōu)異的扭矩和響應(yīng)特性卻是渦輪增壓無法比擬的。

　　國產(chǎn)奔馳的頂級配置車型終于如愿以償?shù)挠蒙狭吮捡Y的招牌技術(shù)——7速自動變速器。它是當時檔位最多結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的變速器。省油、動力性好、換擋平順。在很多情況下，它的表現(xiàn)與無級變速器CVT不相上下。

　　科技改變了汽車，汽車又改變了我們的生活，明天的汽車會是什么樣子呢?在這個科技迅速發(fā)展的年代，我們所要做的就是盡情想象和期待吧!  （文 李洋）