細(xì)節(jié)體驗(yàn)：發(fā)動(dòng)機(jī)全鋁制造

　　客觀地說，這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與主流合資品牌的機(jī)器相比，技術(shù)上沒有任何優(yōu)勢，和我們熟悉的堪稱標(biāo)桿的大眾1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)還是有不小差距，很多核心部件也是采購于國際知名供應(yīng)商。不過總體而言，除了核心零部件這一塊涉及到我們國內(nèi)配套廠商的技術(shù)問題外，在發(fā)動(dòng)機(jī)其他方面，長城還是做了非常大的努力和突破。

　　首先是發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化。這是一款全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了空心凸輪軸等輕量化技術(shù)，并且采用了大量工程塑料，整機(jī)重量下降30%，整車油耗下降15%，改善了整車經(jīng)濟(jì)性，提高了整車動(dòng)力性。

　　由于機(jī)器的開發(fā)研制遵循了歐洲的標(biāo)準(zhǔn)，因此在零部件有害物上也達(dá)到了一個(gè)很高的水平。歐盟委員會(huì)和歐洲議會(huì)為保護(hù)環(huán)境，減少車輛報(bào)廢產(chǎn)生的廢棄物，制定了報(bào)廢車輛回收指令ELV(End-of-Life Vehicle)，一為禁用鉛、鎘、汞和6價(jià)鉻四種有害物，第二為提高報(bào)廢汽車回收利用率。這款發(fā)動(dòng)機(jī)所有零部件材料有毒物質(zhì)的含量均滿足ELV法規(guī)要求，可100%回收利用。

　　在靜音水平上，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速情況下，C50車廂內(nèi)的噪音為55分貝。

　　此外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)周期歷時(shí)27個(gè)月，對(duì)100多臺(tái)樣機(jī)進(jìn)行了各類試驗(yàn)，累計(jì)通過了近1萬小時(shí)的可靠性試驗(yàn)，同時(shí)裝備的兩款車型4臺(tái)整車也進(jìn)行了10萬公里的路試。

　　試乘感受：動(dòng)力夠用

　　在和工程師交流后，我們還在長城工廠的試車場試乘了C50 1.5T低功率版本。由于我們只是試乘，不知道試車員油門的深淺和擋位的使用，所以不能判斷出這款發(fā)動(dòng)機(jī)具體的響應(yīng)和駕駛感覺。不過在車速超過120公里/小時(shí)后，車速還能比較快速地上升，證明了這款發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)C50還是完全足夠的。相比起發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)更讓我驚喜的是整車的乘坐感受。由于我們第一次是試車C30在跑圈，然后坐上C5O，感覺明顯要高上一個(gè)檔次，主要功勞應(yīng)該歸功于C50的雙橫臂后懸以及整個(gè)底盤設(shè)計(jì)。

　　總結(jié)：作為國內(nèi)自主品牌小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)上雖然說不上先進(jìn)，但絕對(duì)是自主品牌的一大突破。對(duì)于普通消費(fèi)者來說，只有買到物美價(jià)廉的好車才是最實(shí)在的，而根據(jù)長城一貫的作風(fēng)，搭載這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的C50肯定能給到我們驚喜，我們也希望更先進(jìn)的高功率版本也將很快地搭載在H6等車型上面。