2.0-2.5升級別：奧迪2.5升五缸渦輪增壓發(fā)動機

　　在此級別拔得頭籌的發(fā)動機，依然與去年結(jié)果相同，由奧迪2.5升五缸渦輪增壓發(fā)動機勝出，這也是今年年度發(fā)動機中唯一一款奇數(shù)氣缸的引擎。5缸發(fā)動機在多年前曾經(jīng)備受關(guān)注，但后逐漸被4缸和6缸機器取代，由于改款發(fā)動機擁有340匹的最大馬力，體積也比6缸直列來得緊湊，因此受到了評委的青睞。

　　奧迪TT RS搭載這款引擎，再與7速雙離合器變速箱配合，0-100km/h加速只需4.7秒，性能的確很強悍。

奧迪TT RS

　　2.5-3.0升級別：寶馬3.0升直6雙渦流單渦輪增壓發(fā)動機

　　和1.4-1.8升級別的情況類似，寶馬3.0升增壓發(fā)動機在這個級別上已經(jīng)是第五次獲勝。其實與之競爭的是同樣來自BMW的3.0升柴油發(fā)動機。依據(jù)評委會所開出的車單來看，此次BMW 3.0升獲獎的發(fā)動機家族，涵蓋舊款的N54與新款的N55兩款發(fā)動機。原廠代號N54的直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機，搭載于現(xiàn)行Z4、740i車型，至于原廠代號N55發(fā)動機，現(xiàn)搭載在寶馬135i、335i、535i、X3 35i、X6 35i上。

　　直列6缸發(fā)動機本來就是寶馬的看家本領，平順大功率而且耐用。在原來自然吸氣直列6缸的基礎上，寶馬順應潮流增加了渦輪增壓，在功率提升的同時，燃油效率進一步提高。

寶馬X5

　　3.0-4.0升級別：寶馬M3 4.0升V8發(fā)動機

　　依然是寶馬，同樣是老面孔。四連冠的4.0升V8發(fā)動機，就是這款發(fā)動機讓寶馬M系列放棄了傳奇般的直列6缸，足以見其威力。這款發(fā)動機應用在BMW M3車系上，重量僅202公斤，420匹最大馬力，配置了動能回收、怠速熄火等節(jié)能裝置。這也是一款秉承了寶馬M工程部門設計理念的機器，高轉(zhuǎn)速，高功率，最大功率在8500轉(zhuǎn)發(fā)出，依然屬于傳統(tǒng)的性能引擎。

　　裝備在M3上的這款V8自然吸氣引擎比上一代M3使用的直列6缸機器更輕，縱向體積更小，這樣也更利于整車的重量分配。唯一不足的就是排量上去之后增加的燃油消耗，不過對于M3這樣的性能車來說，燃油消耗的重要性還是會稍微弱化。

BMW M3

　　4.0升以上級別：法拉利4.5升V8發(fā)動機

　　最后一個級別屬于超重量級。只要超過4.0排量，都可以過來PK。最終這一殊榮由擅長制造大馬力高轉(zhuǎn)速的法拉利獲得，同時也獲得了上文所述的年度性能發(fā)動機獎。 

獨特的光影讓這句引擎有著神器般的感覺

法拉利458

　　最終我們看到，在本屆年度發(fā)動機評選中，菲亞特集團和寶馬集團大獲全勝，橫掃千軍。4個年度引擎和8個分級中的12個獎項，這兩個集團就占據(jù)了8席。日系和美系引擎全軍覆沒。

　　日系廠商其實在小排量發(fā)動機和混合技術(shù)上是領先的，但在歐洲廠家的努力下，這一局面已經(jīng)被打破。美系廠家依然沒有改變其幾十年來的思維模式，在全球都以小排量渦輪增壓為方向的時候依然沒有開發(fā)出像樣的小排量機器。當然，日本受到10多年的經(jīng)濟衰退影響，而美系廠家也僅僅剛從金融危機中緩過勁來，發(fā)力尚需時日。