[太平洋汽車(chē)網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道]英國(guó)著名雜志UKIP Media&Event每年都會(huì)主辦年度發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選，該評(píng)選活動(dòng)也是是業(yè)內(nèi)最為著名和權(quán)威的。在今年的評(píng)選活動(dòng)中，歐洲軍團(tuán)大獲全勝，評(píng)選的的結(jié)果說(shuō)明了目前全球汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平和發(fā)展趨勢(shì)，我們也會(huì)在本篇給網(wǎng)友對(duì)2011年8款獲獎(jiǎng)引擎進(jìn)行介紹和點(diǎn)評(píng)。

　　獎(jiǎng)項(xiàng)如何評(píng)定

　　國(guó)際最佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)評(píng)選由英國(guó)著名技術(shù)雜志UKIP Media&Event主辦，創(chuàng)立于1999年，是全球最為權(quán)威的評(píng)選機(jī)構(gòu)。其評(píng)委由幾十位資深汽車(chē)專(zhuān)業(yè)記者擔(dān)任，他們分別來(lái)自多個(gè)不同國(guó)家或地區(qū)。評(píng)選內(nèi)容主要看重發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)和工程上的杰出表現(xiàn)。通過(guò)試駕這些發(fā)動(dòng)機(jī)在最新車(chē)型上的實(shí)際表現(xiàn)進(jìn)行評(píng)判，考察發(fā)動(dòng)機(jī)是不是能提供最佳的性能表現(xiàn)、操控表現(xiàn)、經(jīng)濟(jì)性、舒適性，以及廠商是否能夠成功的使用全球領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

　　評(píng)選共設(shè)有四個(gè)大獎(jiǎng)，分別是年度最佳新引擎、最佳性能引擎、最佳環(huán)保節(jié)能引擎，當(dāng)然還有最重要的年度國(guó)際引擎。 在2011年的評(píng)選中，菲亞特集團(tuán)的875CC TwinAir雙缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)大獲全勝，包攬了四個(gè)大獎(jiǎng)中的三個(gè)。

　　此外，獎(jiǎng)項(xiàng)還按照引擎排量的大小分級(jí)為1.0升以下、 1.0升至1.4升、 1.4升至1.8升、1.8升至2.0升、2.0升至2.5升、2.5升至3.0升、3.0升至4.0升及 4.0升以上共八個(gè)級(jí)別，評(píng)選出各個(gè)級(jí)別中優(yōu)勝的機(jī)型。 

　　年度國(guó)際引擎 菲亞特875cc TwinAir雙缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　由于節(jié)能環(huán)保的需要，最近幾年的發(fā)展已經(jīng)證明了小排量渦輪增壓機(jī)器將會(huì)是未來(lái)的主流趨勢(shì)。今年的菲亞特875cc發(fā)動(dòng)機(jī)以372分力壓大眾1.4升TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，后者是該獎(jiǎng)項(xiàng)連續(xù)兩年的得主。而這次也是菲亞特集團(tuán)首次獲得此項(xiàng)榮譽(yù)。

這款全球最優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)讓菲亞特500具備了強(qiáng)大的實(shí)力

　　不過(guò)該獎(jiǎng)項(xiàng)并非第一次由1.0升排量發(fā)動(dòng)機(jī)獲得，第一個(gè)榮獲該獎(jiǎng)項(xiàng)的1.0升以下發(fā)動(dòng)機(jī)是1999年豐田雅力士上的1.0升VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載在豐田IQ小車(chē)上。

豐田IQ

　　這款875cc TwinAir雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)使用了菲亞特的MultiAir電子液壓氣門(mén)技術(shù)，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力得以增進(jìn)的同時(shí)，也能降低油耗和碳排放量。整機(jī)輕巧高效，重量?jī)H有85公斤。

電子液壓氣門(mén)技術(shù)是該發(fā)動(dòng)機(jī)最為核心的技術(shù)

　　性能數(shù)據(jù)上，該發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力為85匹，折合升功率為71.5千瓦。如果搭載在菲亞特500上，0到100km/h加速成績(jī)?yōu)?1秒，最高速度可達(dá)173km/h。在菲亞特500上配以手動(dòng)變速箱時(shí)，百公里油耗僅為3.8升，每公里碳排放量只有95克，優(yōu)于歐盟規(guī)定——在2012年之前須將新出廠汽車(chē)的二氧化碳排放量降至每公里120克以下。

　　與此同時(shí)，這款引擎還囊括了4個(gè)單項(xiàng)里面的3個(gè)桂冠，分別是最佳節(jié)能環(huán)保引擎和年度最佳新引擎。而碰巧的是，這兩個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)都是擊敗了電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)而獲得。最佳節(jié)能環(huán)保引擎獎(jiǎng)項(xiàng)是擊敗了我們所熟悉的搭載在普銳斯上的1.8L汽油混合動(dòng)力系統(tǒng)，而年度最佳新引擎則是擊敗了日產(chǎn)聆風(fēng)上的純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。這里再次說(shuō)明了小排量渦輪增壓在低排放和實(shí)用性上依然占據(jù)優(yōu)勢(shì)，特別是短期應(yīng)用的實(shí)用性上。

日產(chǎn)聆風(fēng)

聆風(fēng)電驅(qū)系統(tǒng)遇上TwinAir雙缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī) 雖敗猶榮

        年度最性能引擎 法拉利4.5升V8發(fā)動(dòng)機(jī)

　　最后一個(gè)單項(xiàng)是年度最佳性能引擎，這也是菲亞特875cc TwinAir雙缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有收獲到的獎(jiǎng)項(xiàng)。這個(gè)原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)樾∨帕繙u輪增壓引擎的優(yōu)勢(shì)在于節(jié)能環(huán)保，而不是性能。這款裝備在法拉利458 上的4.5升V8發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率425kw/9000rpm,最大扭矩540Nm/6000rpm,典型的賽車(chē)級(jí)高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)。

法拉利4.5L V8引擎

　　對(duì)于這個(gè)級(jí)別來(lái)說(shuō)，寶馬M3上的V8自然吸氣引擎是其強(qiáng)勁對(duì)手。不過(guò)在此級(jí)別上，評(píng)委更加傾向于完全賽道化的高轉(zhuǎn)速傾向，在這方面，這款4.5升發(fā)動(dòng)機(jī)更為激情，毫無(wú)保留。

法拉利458