在前四篇認(rèn)識(shí)變速器的系列文章中，我們分別討論了各種主流變速器的特點(diǎn)，每次都引起不少網(wǎng)友的深入討論。其實(shí)關(guān)于機(jī)械，筆者一直強(qiáng)調(diào)一個(gè)觀點(diǎn)，只要是機(jī)械，肯定能分個(gè)特性出來(lái)，是特性，而不是高低。就好像越野車的懸掛，各有特點(diǎn)，掌握這些特點(diǎn)，對(duì)我們選車會(huì)很有幫助。

查看前文可以回顧各種主流變速器的特點(diǎn)

　　主流廠家都使用什么變速器：

　　寶馬基本上使用6速或者8速手自一體，但最新一代的寶馬M3放棄了經(jīng)典的序列式變速器，采用雙離合。奔馳A級(jí)、B級(jí)全系使用CVT，其他車型基本使用5速或者7速手自一體變速器。

　　2011款奧迪Q5，配備兩種不同的變速器，一種是8速手自一體，另一種是7速雙離合。奧迪A8 5.2L ，6.0L全部使用6速手自一體變速器，2.8L則使用CVT變速器。大眾的途銳、保時(shí)捷的卡宴，全部使用8速手自一體。保時(shí)捷的PDK雙離合變速器是很多車迷所熟悉的。

　　通用正在革新其動(dòng)力總成，變速器開(kāi)始普及6速手自一體，福特和沃爾沃的主流產(chǎn)品開(kāi)始用上了雙離合，只不過(guò)他們的雙離合叫做Powershift，而沃爾沃現(xiàn)在也正式納入吉利旗下。

　　日產(chǎn)是最為積極推動(dòng)CVT的廠家，包括2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的SUV奇駿，3.5L的天籟，都是使用CVT。軒逸1.6L都使用4AT,2.0L則使用CVT，CVT的使用已經(jīng)逐漸向下延伸，包括10萬(wàn)元級(jí)別的陽(yáng)光，并且還有繼續(xù)向下普及的趨勢(shì)，相信以后的日產(chǎn)會(huì)全系列車型配備CVT。而日產(chǎn)旗下最令人稱道的東洋戰(zhàn)神GTR則采用雙離合。

　　豐田和本田在變速器上的變化是最為保守的，絕大部分車型依然采用4AT、5AT，少數(shù)配備了6速手自一體，雷克薩斯旗艦LS460是全球最早配備8速變速器的車型。卡羅拉在1.8、2.0排量車型使用CVT，但1.6L依然采用4AT，早期的飛度也是采用CVT，但后來(lái)的國(guó)產(chǎn)飛度就不再使用了。

　　費(fèi)了很多章節(jié)，盤點(diǎn)了歐美日主流大廠的變速器使用情況，無(wú)非只是希望有更多的例子去證明一個(gè)事實(shí)，普通手自一體、雙離合、CVT，沒(méi)有一種能夠一統(tǒng)江湖，占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，廠家使用哪一種，取決于廠家、車型的需要而已�，F(xiàn)在我們就來(lái)分析一下這種情況。