汽車四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)除了運(yùn)用在非鋪裝的坎坷路面上之外，其實(shí)在城市柏油路面駕駛也是相當(dāng)理想的。雖然四輪驅(qū)動(dòng)并不是發(fā)揮汽車最高效率的方式，但是它提供的駕駛安全保障是前驅(qū)和后驅(qū)所沒(méi)有的。即便是擁有相當(dāng)完備的電子控制系統(tǒng)，在濕滑或者雨雪天氣下，前驅(qū)和后驅(qū)的車輛還是會(huì)有一定的危險(xiǎn)系數(shù)存在。

　　對(duì)于車輛動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)方式，不同的廠家有不同的詮釋。但無(wú)疑能提供最強(qiáng)大操控基礎(chǔ)和承受最大馬力輸出的，肯定是四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。而且由于車輛電子控制系統(tǒng)一日千里的發(fā)展速度，即使是新出爐的初哥，駕駛大馬力的四輪驅(qū)動(dòng)車型也會(huì)毫不費(fèi)力。剔除追求極致的超級(jí)跑車型號(hào)，在使用四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)的高性能四門轎車之中，三菱的藍(lán)色翼豪陸神（Lancer Evolution）的S-AWC系統(tǒng)在電子控制方面是相當(dāng)領(lǐng)先的。

　　S-AWC可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩數(shù)值、制動(dòng)力傳感器及橫擺率傳感器快速而準(zhǔn)確地判斷汽車的行駛狀態(tài)，而且能夠及時(shí)采取必要的控制措施。S-AWC所采用的橫擺率反饋控制，通過(guò)橫擺率傳感器來(lái)感知汽車的行駛狀態(tài)并對(duì)該行駛狀態(tài)進(jìn)行控制，使汽車行駛狀態(tài)更接近于駕駛員的意圖。

　　由于S-AWC通過(guò)控制每個(gè)車輪上的扭矩和制動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車的縱向行駛姿態(tài)和轉(zhuǎn)彎姿態(tài)的控制，從而提高汽車在任何路況下的牽引力、轉(zhuǎn)彎性能和穩(wěn)定性。所以，S-AWC系統(tǒng)的工作狀態(tài)是跟路面抓地力情況息息相關(guān)的。雖然看起來(lái)很復(fù)雜，但是S-AWC有三種不同的路面模式，包括TARMAC（柏油）、GRAVEL（砂石）和SNOW（雪地），駕駛者無(wú)需理解四驅(qū)和電子系統(tǒng)是如何協(xié)調(diào)工作的，只要選擇正確的路面模式即可，更加簡(jiǎn)單化地將四驅(qū)技術(shù)提供給各個(gè)級(jí)別的駕駛者使用。

　　S-AWC超級(jí)全輪驅(qū)動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)源自三菱多年的世界拉力錦標(biāo)賽的比賽經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)積累研發(fā)出來(lái)的電子式動(dòng)力分配系統(tǒng)。S-AWC是由AYC、ACD、ASC、ABS這四個(gè)系統(tǒng)共同組建而成。其中AYC和ACD是S-AWC的最核心技術(shù)構(gòu)成。