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| 汽車(chē)的剎車(chē)系統(tǒng)除了ABS之外 還有什么? |
出處：pcauto |
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| [03-10-9 16:29] | 作者：PCauto |
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汽車(chē)的剎車(chē)系統(tǒng)除了ABS之外，好像沒(méi)有什么進(jìn)步了。
傳統(tǒng)的碟式剎車(chē)都是靠著剎車(chē)卡鉗來(lái)夾柱剎車(chē)碟，利用摩擦的作用、將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能而完成制動(dòng)車(chē)輛的工作，剎車(chē)效率要高，將動(dòng)能轉(zhuǎn)換成熱能的效率也就要高，因此，剎車(chē)制動(dòng)力要求愈高，剎車(chē)碟盤(pán)的散熱能力也就要愈強(qiáng)；散熱是靠跟周遭的空氣進(jìn)行熱交換(Heat Exchange)，因此希望散熱愈快的話，剎車(chē)碟盤(pán)的表面積就要愈大，這也就是為什么性能車(chē)的剎車(chē)碟盤(pán)都得做大的背景原因，然而，剎車(chē)碟盤(pán)的尺寸受限于輪圈直徑的既定大小，不可能無(wú)限制地放大，這，也就是為甚么要設(shè)計(jì)劃線剎車(chē)碟、打孔剎車(chē)碟的原因，目的都是為了要在既定的剎車(chē)碟盤(pán)尺寸里增加它與空氣接觸的表面積！ 但是，“劃線有時(shí)盡、打孔有時(shí)竭”，線劃得愈多、孔打得愈多，都會(huì)進(jìn)一步削弱剎車(chē)碟盤(pán)本身的強(qiáng)度、縮短剎車(chē)碟盤(pán)的使用壽命，因此也有其限制，如此一來(lái)，要再進(jìn)一步提升剎車(chē)的效率就得另辟蹊徑，Delphi公司想出了一個(gè)聰明的辦法：把一片剎車(chē)碟改成二片，原本在剎車(chē)碟盤(pán)二側(cè)、向里面施力夾柱剎車(chē)碟盤(pán)的二套卡鉗活塞，現(xiàn)在改為三套，最外側(cè)的二套依然向里施力夾住卡鉗，位在二片碟盤(pán)中間的第三套卡鉗則向外施力，從里向外頂住轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車(chē)卡鉗，如此一來(lái)，新的ADS剎車(chē)不但散熱面積比傳統(tǒng)式的碟盤(pán)增加一倍，而且卡鉗的扭力也比以前大1.7倍，更屌的呢，是新的ADS剎車(chē)系統(tǒng)的工作溫度比以前低攝氏100度！ 如此一來(lái)，剎車(chē)碟盤(pán)就更不容易因受熱而變形，使用壽命也就可以比從前高很多，更好的消息是：新的ADS剎車(chē)系統(tǒng)會(huì)讓剎車(chē)時(shí)的噪音、震動(dòng)也減低許多，讓行車(chē)舒適度更高，而且，您知道嗎？有了ADS剎車(chē)之后，踩踏剎車(chē)踏板的行程也可以縮短25mm，踩剎車(chē)的感覺(jué)更直接、更有力，因而駕駛?cè)丝刂栖?chē)子的信心也更高。您一定要問(wèn)我這么棒的新剎車(chē)系統(tǒng)甚么時(shí)候才會(huì)看得到，對(duì)吧？答案是：眼前已經(jīng)有許多汽車(chē)制造廠在試用這種新的ADS剎車(chē)，預(yù)計(jì)最快在2006年，就會(huì)有輛產(chǎn)車(chē)配備這種ADS新剎車(chē)系統(tǒng)！So，再耐心等個(gè)三年吧！ [1]
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