奧迪CVT技術(shù)更具運(yùn)動感 更省油

　　如果細(xì)心體會過A4L和其他日系CVT車型的話，會感覺到A4L會“爽快”很多，特別是在起步階段。其實(shí)除了爽快外，奧迪的CVT也會更省油，這到底是為什么呢？

　　為了說明這個問題，我們還是要稍稍涉及到變速器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。我們首先要明確的是，CVT不是只靠兩個輪子和一條傳動帶組成的，好歹它還必須有一個類似手動操作時的離合器這樣的部件。對于普通變速器而言，最簡單的辦法就是采用技術(shù)已經(jīng)非常成熟的液力變矩器取代。這種部件和一般AT上的沒什么兩樣，液力傳動的感覺通俗來說是有點(diǎn)“綿”，認(rèn)真地講就是有“轉(zhuǎn)速差”。

　　而奧迪CVT采用的方法是利用濕式多片離合器，通過電腦控制其結(jié)合和分離。是不是似曾相識？對了，就是大眾DSG技術(shù)里面的核心環(huán)節(jié)。大眾和奧迪是什么關(guān)系自然就不必多說了吧。

　　由于奧迪采用的還是“離合器”，因此會出現(xiàn)一點(diǎn)極其細(xì)微的特征。例如在高低不平的地面緩緩蠕動的時候，車身會有一絲震動~很細(xì)微的震動。而一旦離合器完全結(jié)合后，油門的響應(yīng)會直接很多，推背感明顯比一般的CVT車型強(qiáng)。采用離合器比液力變矩器更加省油，這個道理就猶如手動擋比自動擋省油。

　　另外一個重大技術(shù)差別則很難再日常體會得到。奧迪使用“拉力鋼鏈”傳動，鋼鏈承受拉力，一般CVT采用“壓力鋼帶”傳動，鋼帶通過推力傳動。拉力鋼鏈能夠形成較小的半徑，使變速器體積和重量都變小。

奧迪的無級變速采用是拉力鏈條傳動