傳動比 比檔位數(shù)更重要的數(shù)據(jù)

　　就是由于發(fā)動機(jī)和汽車需求之間的矛盾，才有了變速器生存的原因。例如汽車剛起步，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在很低的區(qū)域，相應(yīng)的扭矩也很低，這時候就不滿足汽車所需要的高扭矩低轉(zhuǎn)速的要求。此刻的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大約在1000轉(zhuǎn)以下，不過實(shí)際上，車輪也不需要這么高的轉(zhuǎn)速，每分鐘幾十到幾百轉(zhuǎn)就夠了。這個時候，變速器就將發(fā)動機(jī)輸入的轉(zhuǎn)速降低，由于速度降下來了，也就是說扭矩上去了。剛好能滿足車輛起步時低轉(zhuǎn)速、高扭矩的需求。假設(shè)變速器在1擋的時候，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)3圈，經(jīng)過變速器的變速后，只輸出1圈，同時扭矩也增加3倍（不考慮摩擦損失），這樣就完成了降低轉(zhuǎn)速、增加扭矩的目的。這個擋位的傳動比就是3。 

　　汽車在高速中運(yùn)行，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)以上了，相應(yīng)的扭矩也上升到了一個不錯的水平。這時候的汽車需要的往往是一個比較小的扭矩和一個比較高的速度。變速器就可以把發(fā)動機(jī)輸入的轉(zhuǎn)速提高，由于速度升上去了，同時扭矩會下降。正好滿足汽車的需要。如果發(fā)動機(jī)每轉(zhuǎn)0.9圈，變速器就能輸出1圈，這個檔位的傳動比就是0.9。

　　為了滿足汽車和發(fā)動機(jī)在不同的速度下都能協(xié)調(diào)工作，變速器往往被設(shè)計(jì)成具有多個擋位可以選擇。變速器的擋位設(shè)計(jì)也是隨著發(fā)動機(jī)不斷地進(jìn)步而進(jìn)步的，早期的發(fā)動機(jī)功率不足，因此變速器能起到的都是減速增扭，傳動比都是大于1的。但隨著發(fā)動機(jī)功率越來越強(qiáng)勁，現(xiàn)代轎車一般都具備傳動比小于1的擋位。

　　在這里舉一個基本的例子：1檔3.704；2檔2.202；3檔1.414；4檔1；5檔:0.802。這是一個當(dāng)今典型的變速器各檔位的傳動比，從中我們看以看到，這個變速器有4個檔位的傳動比是大于1的，一個小于1的擋位我們通常稱為超速擋。由此可見，整個變速器的變速范圍在3.704-0.802之間。

　　當(dāng)然，變速器還有一個很重要的功能就是提供倒車。因?yàn)榘l(fā)動機(jī)在發(fā)動之后只會朝著一個方向轉(zhuǎn)，因此還需要變速器提供反向旋轉(zhuǎn)的擋位，這個檔位我們稱為倒擋。不過一般在討論變速范圍的時候，指的都是前進(jìn)擋，正如沒有人說自己的5擋變速器是6擋的一樣。

　　由于變速器的作用就是將發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速變成車型行駛需要的轉(zhuǎn)速（我們姑且忽略傳動系統(tǒng)上另一個相對簡單很多的減速部件），因此變速范圍和檔位數(shù)量就顯得格外重要。爭論和分歧也是從此而來。不過電動機(jī)具有和內(nèi)燃機(jī)完全不一樣的特點(diǎn)，現(xiàn)在甚至已經(jīng)出現(xiàn)了直接套上輪子就可以驅(qū)動的電動機(jī)。而就在這個電驅(qū)時代全面來臨之前，變速器正在進(jìn)行一場史無前例的大戰(zhàn)。由于篇幅所限，開篇就到此為止了，希望網(wǎng)友能記住：目前的變速器都因發(fā)動機(jī)而生的。其后我們將會圍繞變速器這個最根本的作用，進(jìn)行深入講解。