對(duì)于一個(gè)入門(mén)新車(chē)主來(lái)說(shuō)，真的需要有人幫忙解釋清楚，到底引擎功率與扭矩哪一個(gè)比較重要？事實(shí)上，恐怕連許多開(kāi)車(chē)經(jīng)年的老手都不見(jiàn)得能把功率、扭矩解釋得清楚呢！ 　　扭矩也好、功率也好，其實(shí)都是引擎因燃燒汽（柴）油與空氣的混合物、將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮�、再轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能所發(fā)出的力道。既然指的是同一具引擎，那怎么可能發(fā)出二種力道呢？對(duì)的，一具引擎只會(huì)發(fā)出一種力道，扭矩也好、功率也罷，都只是我們解釋的角度。也就是對(duì)引擎發(fā)出之力道運(yùn)用方式的不同所產(chǎn)生的不同解釋?zhuān)�如此而已�? 　　為什么對(duì)同一股力道，會(huì)要有二種不同的解釋呢？答案是當(dāng)運(yùn)用的場(chǎng)合不同時(shí)，力道的表現(xiàn)方式和大小就會(huì)有所不同，而這，就是扭矩與功率的差別�；孟胍幌�，如果站在您面前的，是體重超過(guò)300磅的美國(guó)職籃NBA高手“奧尼爾”，他就像是一座小山般地聳立在您面前，而您所負(fù)責(zé)的工作是要推動(dòng)他、讓他開(kāi)步走！這時(shí)候，您所需要的是什么？對(duì)了，就是扭矩，要讓“奧尼爾”開(kāi)步走，您一來(lái)必須克服他那300多磅體重所產(chǎn)生的“最大靜摩擦”，才能讓他動(dòng)起來(lái)；二來(lái)您在推他時(shí)，本身也毫無(wú)因運(yùn)動(dòng)慣性所產(chǎn)生的動(dòng)能，因此所能仰仗的力量，就等于是引擎從怠速運(yùn)轉(zhuǎn)、開(kāi)始加速的“低速扭矩”。 　　接著，您再繼續(xù)幻想，如果奧尼爾已經(jīng)跑動(dòng)起來(lái)，而且是接近禁區(qū)、已經(jīng)到了可以跨步上籃的這個(gè)階段，這時(shí)候，如果您跟得上他的腳步，是不是只需要在他背后輕輕一推、奧尼爾就可以用更快的速度飛身上籃了呢？這時(shí)候，您施予奧尼爾身上的力道是什么？“高速扭矩”，恭喜您，答對(duì)了！而您再想一想，拼盡了吃奶的力道，好不容易才把奧尼爾推動(dòng)一小步的力道，和輕輕推一把、就可以讓300多磅的巨人飛身上籃的力道，難道不是同一個(gè)您所發(fā)出來(lái)的嗎？ 　　為何會(huì)有如此的差異呢？關(guān)鍵就在“慣性”二個(gè)字上，當(dāng)一樣物體要從靜止被推動(dòng)的時(shí)候，依據(jù)“靜者恒靜、動(dòng)者恒動(dòng)”的牛頓運(yùn)動(dòng)定律，絕對(duì)要極大的能量，因此，唯有低速扭矩強(qiáng)大的引擎才能產(chǎn)生輕快的起步加速，這，也就是為什么賽車(chē)、超級(jí)跑車(chē)，統(tǒng)統(tǒng)都得采用“輕量化車(chē)身搭配大排氣量引擎”這種組合的道理。扭矩的功能就是展現(xiàn)在起步加速的時(shí)候。

　　從廠方公布的功率/扭矩曲線(xiàn)圖就能窺出這具引擎是屬于“低轉(zhuǎn)速大扭矩”或是“高轉(zhuǎn)速大功率”輸出型；扭矩曲線(xiàn)越平緩，代表轉(zhuǎn)速域的扭矩輸出越平均，起步加速或再加速自然較快。 　　相對(duì)的，當(dāng)車(chē)子動(dòng)起來(lái)之后，慣性會(huì)讓它一直往施力方向持續(xù)前進(jìn)，這時(shí)候，如果要讓車(chē)子的運(yùn)動(dòng)速度再加快，所需要的，就是功率。簡(jiǎn)單一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，扭矩是引擎真正可以發(fā)出的力道，而功率則是扭矩乘上引擎轉(zhuǎn)速的乘積﹙編按：再乘以一個(gè)常數(shù)﹚，引擎轉(zhuǎn)速愈高、則功率愈大；因此功率曲線(xiàn)像是一座陡峭的山壁上坡的這一邊、數(shù)值是一路向上爬的。而扭矩曲線(xiàn)卻非如此，除非有渦輪增壓器、或是機(jī)械增壓器的“加持”，否則，任何一具自然進(jìn)氣的扭矩曲線(xiàn)都像是一座小山，爬過(guò)了峰頂之后，扭矩就得開(kāi)始下滑，然而，當(dāng)扭矩開(kāi)始下滑時(shí)，回轉(zhuǎn)數(shù)還繼續(xù)增加，因此功率曲線(xiàn)并不隨著扭矩曲線(xiàn)一同下滑，相反的，因?yàn)槌藬?shù)﹙扭矩﹚雖然開(kāi)始變小，可是被乘數(shù)﹙引擎轉(zhuǎn)速﹚卻增長(zhǎng)得更快，所以乘積﹙功率﹚還繼續(xù)上升，一直到乘數(shù)實(shí)在愈來(lái)愈小、小到被乘數(shù)的增加也不夠?qū)⒊朔e變大的時(shí)候，功率曲線(xiàn)才開(kāi)始下滑，而此時(shí)，通常都是在引擎轉(zhuǎn)速接近紅線(xiàn)區(qū)的附近了。 　　So，扭矩對(duì)于一部車(chē)子的意義，在于它的起步加速，扭矩愈大、出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速愈低，這部車(chē)子的起步加速就會(huì)愈快。至于功率呢？它的意義在于創(chuàng)造車(chē)子的極速表現(xiàn)，功率愈大、出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速愈高，它的尾速就會(huì)比較強(qiáng)、就有可能跑出更高的極速。了解功率/扭矩的區(qū)別之后，您就會(huì)明白為什么美國(guó)車(chē)極速都不高，因?yàn)槟鞘且粋�(gè)高速公路只能開(kāi)65英里時(shí)速﹙大約105km/h﹚、而且一般人都相當(dāng)守法的國(guó)度，因此車(chē)子極速能跑多高？對(duì)消費(fèi)者來(lái)講，除了吹牛打屁時(shí)的炫耀之外，沒(méi)什么實(shí)際的意義，故而美國(guó)車(chē)注重起步加速的低速扭矩，加上美國(guó)汽油便宜，因此美國(guó)車(chē)喜歡把引擎排氣量做大，以求得貨真價(jià)實(shí)的低速扭矩。與之相對(duì)的，是德國(guó)車(chē)。在歐洲，汽油是相當(dāng)貴的，因此歐洲車(chē)廠擅長(zhǎng)以小排氣量引擎壓榨出大力道，希望在節(jié)約燃油之余、也還能獲得不錯(cuò)的動(dòng)力輸出，這就是為什么歐洲車(chē)比較多見(jiàn)渦輪增壓引擎、機(jī)械增壓引擎的道理；而在德國(guó)，因?yàn)樗麄冇蠥utobahn--無(wú)限速高速公路，車(chē)子有機(jī)會(huì)飆高速，因此一部車(chē)的極速表現(xiàn)如何就相對(duì)重要！這也就解釋了為什么德國(guó)車(chē)子多半是高轉(zhuǎn)速功率引擎的道理。