你們好，我常常拜讀你們的文章，感覺(jué)你們的建議既中肯又實(shí)際。
不過(guò)心中一直有這樣一個(gè)疑慮，希望能夠解答：你們常常在文章中流露出對(duì)日本車(chē)頗為不屑的神情，這種不屑bear和葫蘆都如出一轍！在我的印象中，覺(jué)得日本車(chē)相對(duì)德國(guó)車(chē)而言的確存在動(dòng)力性不佳、車(chē)身略顯單薄，這似乎也正是日本車(chē)較德國(guó)車(chē)廉價(jià)的原因吧？可是二位仁兄卻對(duì)存在同樣弊病甚至更加嚴(yán)重的韓國(guó)車(chē)推崇備至（比如千里馬），難道僅僅是因?yàn)橥?jí)的韓國(guó)車(chē)比日本車(chē)廉價(jià)嗎？盡管沒(méi)有切身體會(huì)，可是平時(shí)總聽(tīng)說(shuō)韓國(guó)車(chē)愛(ài)拋錨，其穩(wěn)定性、可靠性甚至比不上國(guó)產(chǎn)老三樣！
所以，評(píng)價(jià)一種車(chē)型的優(yōu)劣，主要還是從性能價(jià)格比的角度考量，德國(guó)車(chē)性能優(yōu)異，可是價(jià)格高出一截，或者就是配置簡(jiǎn)單一些，比如PASSAT1.8T較之藍(lán)鳥(niǎo)旗艦；韓國(guó)車(chē)價(jià)格低廉，可是總體性能差強(qiáng)人意，比如大宇藍(lán)龍較之威馳，日本車(chē)中國(guó)市場(chǎng)價(jià)格偏高也有人為因素，比如天津豐田的畸形定價(jià)，可是廣州新雅閣不就是因邁出降價(jià)的一大步而獲得眾人的追捧嗎？
說(shuō)了半天，我總結(jié)為一句話：只要足夠便宜，任何車(chē)都可以是一輛好車(chē)。請(qǐng)批評(píng)指正！
阿里巴巴
阿里巴巴：
你好，謝謝來(lái)信，這幾天把主要精力都放在長(zhǎng)春車(chē)展的報(bào)告上面，耽擱了一下這個(gè)欄目的更新，好在那邊都上了軌道，所以抽空出來(lái)看看大家的信。
對(duì)于日本，你也明白兩個(gè)民族之間的種種恩怨，即使是在和平年代出生的我們，種種因素都不會(huì)讓我們喜歡日本，恩，就到這里，不多談這方面，這個(gè)欄目的宗旨是“就事論事，單純?cè)u(píng)車(chē)”，這里就一起來(lái)看看亞洲的汽車(chē)情況。
中國(guó)、日本、韓國(guó)在亞洲汽車(chē)市場(chǎng)有著舉足輕重的作用，后兩者已經(jīng)成為世界汽車(chē)領(lǐng)域重要生產(chǎn)國(guó)，中國(guó)與他們相比還有很大一段距離。中國(guó)汽車(chē)真正的發(fā)展其實(shí)應(yīng)該說(shuō)是從八十年代后開(kāi)始的，走以市場(chǎng)換技術(shù)，以短痛代替長(zhǎng)痛，最終實(shí)現(xiàn)汽車(chē)工業(yè)的完全騰飛的路線，所以在很長(zhǎng)一段時(shí)間，汽車(chē)工業(yè)都是處于保護(hù)狀態(tài)，也就造就了二十多年，汽車(chē)價(jià)格高居不下的原因。
保護(hù)不是錯(cuò)，韓國(guó)和日本在汽車(chē)發(fā)展之初，也是完全靠政府扶持，傾全民之力發(fā)展汽車(chē)，在短短的時(shí)間內(nèi)造就了現(xiàn)代和豐田兩個(gè)大品牌。韓國(guó)現(xiàn)代一開(kāi)始是以合作的形式引進(jìn)福特的一款車(chē)型，同時(shí)全國(guó)強(qiáng)硬禁止國(guó)外汽車(chē)進(jìn)入韓國(guó)，零配件進(jìn)口也要看該零件會(huì)否影響國(guó)內(nèi)廠商的生產(chǎn)，現(xiàn)代在完全消化吸收福特車(chē)特點(diǎn)以后，開(kāi)始自己的閉門(mén)造車(chē)，造出非常便宜實(shí)用的汽車(chē)，一開(kāi)始也是質(zhì)量有很問(wèn)題，都是經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的不斷改善。現(xiàn)代走出國(guó)門(mén)的第一站是沒(méi)有自己汽車(chē)工業(yè)，汽車(chē)進(jìn)口不受限制的澳大利亞，以物美價(jià)廉的特點(diǎn)很快占領(lǐng)了市場(chǎng)；接下去是美國(guó)大市場(chǎng)，也是在很短的時(shí)間內(nèi)站住了腳跟。
日本政府一開(kāi)始支持的豐田和日產(chǎn)，甚至以打壓本田為代價(jià)，日本的特點(diǎn)是模仿力非常強(qiáng)，照貓畫(huà)虎，畫(huà)出了曾經(jīng)世界汽車(chē)產(chǎn)量第一的頭銜。日本走出國(guó)門(mén)開(kāi)始是以美國(guó)為第一站，在此之前，德國(guó)以甲殼蟲(chóng)在美國(guó)獲得巨大的成功，日本人非常羨慕德國(guó)人的財(cái)運(yùn)，于是也把自己的產(chǎn)品運(yùn)到美國(guó)去，希望賣(mài)個(gè)好行市，但是日本車(chē)鎩羽而歸，因?yàn)槿毡拒?chē)雖然沒(méi)有甲殼蟲(chóng)的丑陋，但也沒(méi)有甲殼蟲(chóng)的優(yōu)異質(zhì)量。為此日本痛定思痛，經(jīng)過(guò)改進(jìn)，日本車(chē)60年代對(duì)美國(guó)的出口取得了較好的業(yè)績(jī)，每年達(dá)上百萬(wàn)輛。
進(jìn)入70年代，日本車(chē)時(shí)來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)。70年代初期的石油危機(jī)也是美國(guó)大型汽車(chē)的危機(jī)，但是給節(jié)油的日本汽車(chē)帶來(lái)極為難得的機(jī)遇，出口量迅速增加，到1977年日本汽車(chē)出口達(dá)到447萬(wàn)輛，日本汽車(chē)出口超過(guò)了產(chǎn)量的一半。1980年，日本汽車(chē)產(chǎn)量超過(guò)美國(guó)，奪取了汽車(chē)王國(guó)的桂冠。80年代，日本汽車(chē)的年出口保持在600萬(wàn)輛左右，主要輸往歐美。
很多人說(shuō)，美國(guó)并不保護(hù)他們的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，也不盡然。雖然美國(guó)是世界上最大的汽車(chē)市場(chǎng)，又是全方位開(kāi)放的市場(chǎng)，任何國(guó)家的產(chǎn)品，只要符合美國(guó)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，就可以在美國(guó)銷(xiāo)售。這樣的市場(chǎng)造就了強(qiáng)大的汽車(chē)工業(yè)，資金和技術(shù)實(shí)力非常強(qiáng)。現(xiàn)在的美國(guó)三大通用、福特、克萊斯勒對(duì)汽車(chē)工業(yè)有著舉足輕重的作用。
美國(guó)汽車(chē)工業(yè)在同日本激烈的競(jìng)爭(zhēng)中打得非常艱苦，即使在非常困難的條件下，美國(guó)三大汽車(chē)公司從1988年開(kāi)始到90年代初，總共投資1250億美元，改造工廠，培訓(xùn)職工，開(kāi)發(fā)產(chǎn)品。美國(guó)汽車(chē)工業(yè)想盡各種辦法打探“豐田的秘密”，包括堂堂正正的考察，心照不宣的合資，神秘的旅行，甚至花巨額資金資助“國(guó)際汽車(chē)計(jì)劃”，用五年的時(shí)間研究了全世界90個(gè)汽車(chē)工廠，寫(xiě)出了116篇專題報(bào)告，最終提煉出了影響巨大的《改變世界的機(jī)器》一書(shū)。這一切努力的結(jié)果，是使得美國(guó)汽車(chē)工業(yè)增強(qiáng)了產(chǎn)品質(zhì)量，降低了生產(chǎn)成本，提高了生產(chǎn)效率。美國(guó)的經(jīng)濟(jì)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的低迷之后，終于開(kāi)始回升，而這時(shí)日本的泡沫經(jīng)濟(jì)開(kāi)始破裂，日本汽車(chē)廉價(jià)的優(yōu)勢(shì)幾乎喪失殆盡，而奮斗十年的美國(guó)汽車(chē)工業(yè)亮出了質(zhì)量可以同日本汽車(chē)媲美的“抗日英雄”，在1994年三大公司總共銷(xiāo)售了1113萬(wàn)輛汽車(chē)，重新奪回了世界汽車(chē)工業(yè)的頭把交椅。
美國(guó)政府采取的保護(hù)政策并不是單純的保護(hù)，這樣降低效率，實(shí)際無(wú)法提高競(jìng)爭(zhēng)力，只有激烈的市場(chǎng)才能促進(jìn)企業(yè)提高效率，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。美國(guó)即使在最困難的情況下也沒(méi)有提高過(guò)關(guān)稅，因?yàn)檫@樣最后面也是把價(jià)格落到美國(guó)人頭上。美國(guó)政府對(duì)汽車(chē)工業(yè)的支持，主要體現(xiàn)在為汽車(chē)工業(yè)創(chuàng)造一個(gè)良好的發(fā)展環(huán)境。
其實(shí)說(shuō)這么多都是要為我們標(biāo)題的問(wèn)題做個(gè)鋪墊。什么樣的車(chē)才是一輛好車(chē)，我的想法很簡(jiǎn)單，能讓普通老百姓買(mǎi)得起的車(chē)（摩托車(chē)的價(jià)格），符合中國(guó)路況，也就是跑得起來(lái)的車(chē)就是好車(chē)，阿里巴巴觀點(diǎn)跟我很相似，而一輛好車(chē)的出現(xiàn)跟國(guó)家的保護(hù)政策密切相關(guān)。Bear承認(rèn)是不喜歡日本，但還可以理性看待日本車(chē)，同時(shí)也不是哈韓一族，千里馬在目前情況來(lái)看是款不錯(cuò)的車(chē)，并且Bear很看好奇瑞，他走的路線非常有特點(diǎn)和擁有越來(lái)越大的影響力。說(shuō)了這么多，有點(diǎn)走題了，以后有問(wèn)題再聯(lián)系！
Bear
大家如果有疑問(wèn)可以寫(xiě)信來(lái)問(wèn)一問(wèn)：Bear@pcauto.com.cn。
大家請(qǐng)把你的情況說(shuō)得詳細(xì)點(diǎn)讓葫蘆和Bear好做建議，謝謝大家的支持！
