[你問我答] 新雅閣要加價(jià)買?我該怎么辦?
[2003-07-01 13:47:48] 太平洋汽車網(wǎng)
pcauto
yk.ch
責(zé)任編輯:
zhouweili
Bear:
我家鄉(xiāng)在廣東省東莞市,這里附近的雅閣專賣店根本不接受預(yù)定!!但如果加兩萬元,等一個(gè)星期(有些甚至兩三天)就能拿車。32萬全包,我剛剛陪朋友買了一輛。!
我很喜歡雅閣,想買,但我決不想加價(jià)。。。!但不加價(jià)不讓訂。!我能怎么辦???
yk.ch:
你好,上個(gè)禮拜就收到你的信,因?yàn)楹芏嗥渌虑槊,所以拖到現(xiàn)在,很抱歉。
今年以來各大汽車廠商突然發(fā)現(xiàn)前幾年的“暴利”的風(fēng)光不在存在了,不僅僅WTO的風(fēng)暴進(jìn)在咫尺,而且面對是越來越挑剔的汽車消費(fèi)者和競爭日趨激烈的賣方市場。無可否認(rèn),現(xiàn)在的市場還是賣方市場,買車的人多,賣車相對較少,每款車都有一定的銷量,還有中國汽車消費(fèi)者被壓抑了二十幾年的消費(fèi)熱情不是一時(shí)間可以平息。
在這種前有狼后有虎,風(fēng)光不再的情況下,各大廠商又想重續(xù)那個(gè)“美麗的夢”,該怎么辦?那么使用手段就是“降”價(jià)和推新車,“降”有明降和暗降,明降由廠商進(jìn)行,全國范圍公布最新價(jià)格,暗降由經(jīng)銷商操刀,以促銷、送配置等等諸多形式;再者就是直接推新車,以新的面貌和高性價(jià)比去討消費(fèi)者的歡心,很多業(yè)內(nèi)人對東方之子評價(jià)非常的低,但是消費(fèi)者喜歡,奇瑞的目標(biāo)就達(dá)到了。但是降又不能一次性降到位,先降點(diǎn)看看風(fēng)聲,他們心里也明白降未必就好,降多了反而會使更多人觀望,同時(shí)也要為將來的競爭留點(diǎn)后路。
廣本就聰明多了,把兩種形式完美的結(jié)合起來,推了新車,價(jià)格又比舊款車型低,同時(shí)“控制”產(chǎn)量。一方面高舉“嚴(yán)厲打擊加價(jià)現(xiàn)象”的大棒,另一方面,諸多新車從4S店以加價(jià)的形式流向市場。完美操縱市場的典范,好好的給國內(nèi)其他廠商上了一課。
“不加價(jià)不讓訂!。∥夷茉趺崔k???”很簡單,不訂!此處不留爺,自有留爺處!
Bear也是個(gè)熱血青年,所以這種不公平的現(xiàn)象是不推薦也不會參與。支持一下國貨,中國汽車明天會更美好!
Bear:
看了您的《[你問我答] 新雅閣要加價(jià)買?我該怎么辦?》一文,本人對文中某些觀點(diǎn)有些疑問:
您何以作出“廣本‘控制’產(chǎn)量”的判斷?
如果真的是這樣,那廣本可就真的是太“笨”了:
1.繼續(xù)招來消費(fèi)者的不滿和給對手譏諷的把柄?
2.加價(jià)的數(shù)額和多賣一輛車的利潤哪個(gè)大?即使相當(dāng)何必招惹罵名?
3.為什么選擇放棄銷量、放棄爭奪市場分額的機(jī)會?
。◤V本為什么要做FIT?賣5輛FIT都可能頂不上1輛雅閣的利潤,生產(chǎn)能力是固定的,做1輛FIT就少1輛雅閣,何苦?就是為爭奪市場分額)
本人認(rèn)為,造成加價(jià)的根本原因是產(chǎn)能不足加上對市場反應(yīng)估計(jì)的失誤
不僅廣本,天津威弛、福美來、M6……其實(shí)都面臨這個(gè)問題
廣本去年的產(chǎn)能只有6萬,年底才搞12萬產(chǎn)能改造,而且初期產(chǎn)量都會很低,還要做奧德賽,全國1百多家店,每家能分多少……至于會導(dǎo)致這么嚴(yán)重的加價(jià)行為,是它管理能力問題??如果真得靠加價(jià)賺錢,那也太短視和不智了吧,日本本田也不至于水平這么低吧!
很感謝網(wǎng)友Wheg的來信,他的見解很精辟,事實(shí)也如Wheg所說。我想解釋的是,上面說廣本“控制”產(chǎn)能并不是廣本真的控制產(chǎn)能,那的確很不明智,所以Bear加了雙引號。那樣說法,里面夾雜著濃厚民族情緒,Bear一向不喜歡日本,不知不覺表現(xiàn)出來了,很抱歉,以后會注意的。就事論事,單純評車。
大家如果有疑問可以寫信來問一問:Bear@pcauto.com.cn。
大家請把你的情況說得詳細(xì)點(diǎn),Bear好做建議,謝謝大家的支持!
我家鄉(xiāng)在廣東省東莞市,這里附近的雅閣專賣店根本不接受預(yù)定!!但如果加兩萬元,等一個(gè)星期(有些甚至兩三天)就能拿車。32萬全包,我剛剛陪朋友買了一輛。!
我很喜歡雅閣,想買,但我決不想加價(jià)。。。!但不加價(jià)不讓訂。!我能怎么辦???
yk.ch
yk.ch:
你好,上個(gè)禮拜就收到你的信,因?yàn)楹芏嗥渌虑槊,所以拖到現(xiàn)在,很抱歉。
今年以來各大汽車廠商突然發(fā)現(xiàn)前幾年的“暴利”的風(fēng)光不在存在了,不僅僅WTO的風(fēng)暴進(jìn)在咫尺,而且面對是越來越挑剔的汽車消費(fèi)者和競爭日趨激烈的賣方市場。無可否認(rèn),現(xiàn)在的市場還是賣方市場,買車的人多,賣車相對較少,每款車都有一定的銷量,還有中國汽車消費(fèi)者被壓抑了二十幾年的消費(fèi)熱情不是一時(shí)間可以平息。
在這種前有狼后有虎,風(fēng)光不再的情況下,各大廠商又想重續(xù)那個(gè)“美麗的夢”,該怎么辦?那么使用手段就是“降”價(jià)和推新車,“降”有明降和暗降,明降由廠商進(jìn)行,全國范圍公布最新價(jià)格,暗降由經(jīng)銷商操刀,以促銷、送配置等等諸多形式;再者就是直接推新車,以新的面貌和高性價(jià)比去討消費(fèi)者的歡心,很多業(yè)內(nèi)人對東方之子評價(jià)非常的低,但是消費(fèi)者喜歡,奇瑞的目標(biāo)就達(dá)到了。但是降又不能一次性降到位,先降點(diǎn)看看風(fēng)聲,他們心里也明白降未必就好,降多了反而會使更多人觀望,同時(shí)也要為將來的競爭留點(diǎn)后路。
廣本就聰明多了,把兩種形式完美的結(jié)合起來,推了新車,價(jià)格又比舊款車型低,同時(shí)“控制”產(chǎn)量。一方面高舉“嚴(yán)厲打擊加價(jià)現(xiàn)象”的大棒,另一方面,諸多新車從4S店以加價(jià)的形式流向市場。完美操縱市場的典范,好好的給國內(nèi)其他廠商上了一課。
“不加價(jià)不讓訂!。∥夷茉趺崔k???”很簡單,不訂!此處不留爺,自有留爺處!
Bear也是個(gè)熱血青年,所以這種不公平的現(xiàn)象是不推薦也不會參與。支持一下國貨,中國汽車明天會更美好!
Bear
Bear:
看了您的《[你問我答] 新雅閣要加價(jià)買?我該怎么辦?》一文,本人對文中某些觀點(diǎn)有些疑問:
您何以作出“廣本‘控制’產(chǎn)量”的判斷?
如果真的是這樣,那廣本可就真的是太“笨”了:
1.繼續(xù)招來消費(fèi)者的不滿和給對手譏諷的把柄?
2.加價(jià)的數(shù)額和多賣一輛車的利潤哪個(gè)大?即使相當(dāng)何必招惹罵名?
3.為什么選擇放棄銷量、放棄爭奪市場分額的機(jī)會?
。◤V本為什么要做FIT?賣5輛FIT都可能頂不上1輛雅閣的利潤,生產(chǎn)能力是固定的,做1輛FIT就少1輛雅閣,何苦?就是為爭奪市場分額)
本人認(rèn)為,造成加價(jià)的根本原因是產(chǎn)能不足加上對市場反應(yīng)估計(jì)的失誤
不僅廣本,天津威弛、福美來、M6……其實(shí)都面臨這個(gè)問題
廣本去年的產(chǎn)能只有6萬,年底才搞12萬產(chǎn)能改造,而且初期產(chǎn)量都會很低,還要做奧德賽,全國1百多家店,每家能分多少……至于會導(dǎo)致這么嚴(yán)重的加價(jià)行為,是它管理能力問題??如果真得靠加價(jià)賺錢,那也太短視和不智了吧,日本本田也不至于水平這么低吧!
Wheg
很感謝網(wǎng)友Wheg的來信,他的見解很精辟,事實(shí)也如Wheg所說。我想解釋的是,上面說廣本“控制”產(chǎn)能并不是廣本真的控制產(chǎn)能,那的確很不明智,所以Bear加了雙引號。那樣說法,里面夾雜著濃厚民族情緒,Bear一向不喜歡日本,不知不覺表現(xiàn)出來了,很抱歉,以后會注意的。就事論事,單純評車。
大家如果有疑問可以寫信來問一問:Bear@pcauto.com.cn。
大家請把你的情況說得詳細(xì)點(diǎn),Bear好做建議,謝謝大家的支持!
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