測試的206為1.6升型號，有一臺直列式4汽缸16活門雙頂凸輪軸引擎。其最大動力為110hp/5750rpm，最大扭力為147Nm/4000rpm，從靜止到100公里的加速為11.4秒。那重新設(shè)定的引擎，將進氣與排氣系統(tǒng)也重新改良，令輸出動力有所增加。標致206反應(yīng)靈敏是其強項，對司機所采取得每一個動作都作出最直接的反應(yīng)，因此能夠作更精確的車位以及距離預(yù)算。206 1.6豪華版搭載的變速箱采用4速自排設(shè)計，具備三種選擇模式，實際試駕時“D”檔輸出的動力以提供平順行駛為主，當切入“S”跑車模式、大腳油門時，動力反應(yīng)瞬間改變，在引擎轉(zhuǎn)速及車速允許的狀況下強迫降檔，并由提升轉(zhuǎn)速得到較大的扭力輸出，此時加速力道明顯增強，有利于超車或必須急加速的行駛狀況，而持續(xù)增加的動力，可以維持至引擎轉(zhuǎn)速紅線區(qū)之前（約6500rpm），變速箱才會進入下一檔位。 在底盤配置方面，206 1.6仍采用前麥佛遜支柱附防傾桿、后拖曳臂附扭力桿結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)簡單的設(shè)計，在后懸部份以扭力桿取代彈簧與減震互相搭配，加上防傾桿的輔助，讓206 1.6在過彎時即使發(fā)生前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足的狀況，后懸部份的扭力桿結(jié)構(gòu)，會適時地擠壓彎道內(nèi)側(cè)的后輪懸吊組，讓車尾在合理的側(cè)傾范圍內(nèi)，以類似后驅(qū)車的過彎方式，輔助前輪朝預(yù)定的過彎路線前進，彌補前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足的特性，進而提升操控性能。在試駕過程中，以正常速度進入大、小彎道，雖然轉(zhuǎn)向不足的特性難以避免，但在彎道中只要略收油門及修正方向盤，由車身重心的改變，206 1.6都可以輕松靈活地進出彎道，而當以高速切入彎道，在轉(zhuǎn)向不足發(fā)生時，隨方向盤大幅度扭動，后輪在瀕臨過彎極限前，會漸進地往彎道外側(cè)側(cè)滑，修正車身的入彎角度，提升過彎性能，即使以激烈的操駕方式過彎，過大的車身側(cè)傾甚至?xí)箯澋劳鈧?cè)的后輪離開地面，使車身能順利地進入彎道，而這種過彎能力極高的操控特性，正是206車系最迷人之處，也是所謂“操控樂趣”的具體表現(xiàn)。 | 
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進入206的座艙，除了感受陳設(shè)內(nèi)裝的“法式”浪漫，獨特的座椅及方向盤位置設(shè)定，給人手長腳短的駕駛感受。不過一旦讓206動起來，便可感受PSA集團的底盤設(shè)計功力。前麥佛遜、后扭力桿加拖曳臂的懸吊結(jié)構(gòu)雖然不算特殊，在減震器行程略長的搭配下，即使通過崎嶇路面，206仍具有不錯的乘坐舒適性，車體震動也在可接受的范圍內(nèi)。206的車長略大其他對手，在車陣中的表現(xiàn)與其他對手相仿，而16氣門引擎帶來充沛的動力，也令馬力較大的對手占不到太多便宜。就方向盤設(shè)定而言，206的輔助力比較輕微，路邊停車給人的感覺有些重手，而高速行進時的路感傳遞卻較為直接。為了保持與對手的差距，即使以“Sport”模式行駛，206全油門奔馳的感覺仍略顯吃力，所幸其排檔桿可直接進行D4、D3切換，可適時維持引擎轉(zhuǎn)速，避免輸出降低。
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就變速箱設(shè)計而言，206 kick Down的反應(yīng)堪稱靈敏，但行駛多彎的上坡路段，受到動力輸出限制，無法明顯提升車速，此時變速箱若固定于D檔，升降檔同樣稍嫌頻繁，駕駛者可視路況將檔位排至2檔，或按下排檔座標示“1”的按鍵，固定1檔行駛。到了下坡路段，206開始展露鋼炮本質(zhì)，精準的轉(zhuǎn)向，讓駕駛者大膽地加快行車速度，其獨特的底盤設(shè)計，低速過彎時，受到非獨立式后懸吊的影響，車尾還會出現(xiàn)舉腳，此時切入彎頂點，則會產(chǎn)生輕微地轉(zhuǎn)向過度，但隨車速加快，車輛重心集中車頭，前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足的情況則又無可避免。
