汽車的行駛性能主要來(lái)自于兩個(gè)方面，一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)，另一個(gè)則是汽車底盤。俗話說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)都會(huì)特別關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)用了什么新技術(shù)，動(dòng)力指標(biāo)怎么樣等等，但往往卻忽略了汽車底盤的相關(guān)技術(shù)，要知道光有一顆好心臟還不夠，更得有一副好底盤才能將車的性能發(fā)揮出來(lái)。

　　我們先來(lái)大概了解一下底盤架構(gòu)�，F(xiàn)在的底盤架構(gòu)主要分為兩種，在緊湊型車中最常用到的是前麥弗遜式獨(dú)立懸掛加后拖拽臂式半獨(dú)立懸掛這一套組合形式，它的優(yōu)點(diǎn)是成本低，結(jié)構(gòu)緊湊占用空間少，并且擁有不錯(cuò)的舒適性，缺點(diǎn)就是操控性上要差一點(diǎn)；

　　另一種結(jié)構(gòu)是前麥弗遜式獨(dú)立懸掛加后多連桿式獨(dú)立懸掛，這套懸掛組合在性能上要優(yōu)于前面那套，它能讓后輪保持貼緊地面，從而提供更好的舒適性和更強(qiáng)的操控性能，它的缺點(diǎn)是成本高，占用空間大。了解了以上內(nèi)容現(xiàn)在就讓我們進(jìn)入主題吧。

　　長(zhǎng)安福特�？怂�

　　售價(jià)：10.09-15.19萬(wàn)元

　　福克斯的底盤采用了福特C3P強(qiáng)化底盤和懸掛系統(tǒng)，采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后多連桿式全獨(dú)立懸掛并且配有前后副車架以及前后防傾桿。

　　做為一款緊湊型車�？怂共捎昧藦�(fù)雜的副車架構(gòu)造，這使得整車極限大為提高，這套結(jié)構(gòu)復(fù)雜的懸掛在轉(zhuǎn)向時(shí)能把車輪傾角的變化減到最小，在高速時(shí)它具備的鋼性又讓福克斯在180km/h仍有良好的穩(wěn)定性。

　　但是完美操控表現(xiàn)的背后我們要犧牲一部分車內(nèi)空間，如同本文開頭說(shuō)過(guò)的那有，這套多連桿懸掛占用了較大的體積，這使得福克斯的后座空間比較局促。�？怂棺畲蟮膹�(qiáng)項(xiàng)就在于它所擁有的這套底盤架構(gòu)，如果你愛好運(yùn)動(dòng)那么�？怂鼓芴峁┙o你純粹的駕駛質(zhì)感。

　　一汽-大眾 新寶來(lái)

　　售價(jià)：9.98-14.98萬(wàn)元

　　新寶來(lái)的底盤系統(tǒng)同樣采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后復(fù)合扭力梁式半獨(dú)立懸掛的組合，與老寶來(lái)相比沒有太大差別，這也難怪，因?yàn)樗鼈兺�出自于大眾PQ34平臺(tái)，一汽大眾這樣做當(dāng)然是出于成本方面的考慮，再經(jīng)過(guò)了97Mm的加長(zhǎng)之后，新寶來(lái)比老寶來(lái)少了一些靈活性。

　　在調(diào)教上新寶來(lái)的懸架調(diào)教更傾向于舒適，行駛在鋪裝路面上時(shí)可以感覺到絕大部分的細(xì)微震動(dòng)被過(guò)濾掉了，這與以往老寶來(lái)“駕駛者之車”的印象大相徑庭。同時(shí)這種中度偏軟的調(diào)教也體現(xiàn)了新寶來(lái)的定位已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)閺氐椎募彝�轎車。

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