五年磨一劍!新寶來(lái)對(duì)比朗逸看市場(chǎng)前景
兩款車(chē)的主要差異還是體現(xiàn)在品牌價(jià)值上,生產(chǎn)廠商采用的運(yùn)作營(yíng)銷(xiāo)方式也在一定程度上決定了兩者的前期市場(chǎng)走勢(shì):6月25日就上市的朗逸,首先在市場(chǎng)端搶了一個(gè)先手。這也體現(xiàn)出上海大眾在研發(fā)實(shí)力上的優(yōu)勢(shì),相比新寶來(lái)主要由德國(guó)大眾操刀設(shè)計(jì),朗逸更配得上“自主研發(fā)”的稱呼——內(nèi)部設(shè)計(jì)是上海大眾產(chǎn)品工程部主導(dǎo)的。
新上市的朗逸不得不承擔(dān)更多“試驗(yàn)”的風(fēng)險(xiǎn)
不過(guò)這也決定了上海大眾要自己承擔(dān)更多的風(fēng)險(xiǎn)——雖然還未上市就號(hào)稱有了三萬(wàn)臺(tái)訂單,但朗逸首月銷(xiāo)量?jī)H為4000余臺(tái),顯然與上海大眾的預(yù)期有些差距,雖然業(yè)界起初認(rèn)為是受其產(chǎn)能制約,當(dāng)然朗逸在價(jià)格上沒(méi)能和速騰/明銳拉開(kāi)差距也是其市場(chǎng)表現(xiàn)不佳的一個(gè)問(wèn)題,畢竟后兩者平臺(tái)技術(shù)更先進(jìn)、上市時(shí)間更長(zhǎng)更為消費(fèi)者熟悉,再加上實(shí)際市場(chǎng)售價(jià)的接近,很容易掩蓋住這款“新兄弟”的鋒芒。
之后又有爆料指出銷(xiāo)量不佳是由于朗逸的質(zhì)量無(wú)法通過(guò)德國(guó)大眾的質(zhì)量審核而造成產(chǎn)量受限:朗逸的內(nèi)部設(shè)計(jì)是上海大眾產(chǎn)品工程部主導(dǎo)的,德國(guó)大眾的審核員認(rèn)為其部分內(nèi)飾設(shè)計(jì)不合理,外購(gòu)件的質(zhì)量控制也不嚴(yán)格,生產(chǎn)線工人在新車(chē)裝配的熟練度上也有一定的提升空間。
這樣看來(lái)新寶來(lái)更有厚積薄發(fā)的潛力:一汽-大眾的拖沓一方面確實(shí)是其研發(fā)實(shí)力的制約,另外也不得不考慮產(chǎn)品線的限制——相比沒(méi)有緊湊型產(chǎn)品的上海大眾,一汽-大眾還要協(xié)調(diào)寶來(lái)經(jīng)典和捷達(dá)的定位與價(jià)格,來(lái)給新寶來(lái)騰出空間,前兩者的“老而彌堅(jiān)”現(xiàn)在看來(lái)倒有些擋路了。
寶來(lái)經(jīng)典和捷達(dá)的“老而彌堅(jiān)”也給新寶來(lái)的上市造成了一定困擾
而且新寶來(lái)是由德國(guó)人操刀,在整體設(shè)計(jì)及零部件采購(gòu)上均是以德方為主,所以身上的大眾味兒更傳統(tǒng),在質(zhì)量上也避免了再被叫停的尷尬。
另外新寶來(lái)最大的優(yōu)勢(shì)還是其品牌在國(guó)人心中的認(rèn)可度,“初代”寶來(lái)01年進(jìn)入中國(guó),雖然沒(méi)有完成替代捷達(dá)的這一原本目的,但憑借出色的質(zhì)量,還是在國(guó)內(nèi)留下了極好的口碑——一汽-大眾甚至想借著“寶來(lái)”的名號(hào)拯救高爾夫,只不過(guò)更名為“寶來(lái)HS”的四代半高爾夫不夠爭(zhēng)氣罷了。這次將MODEL-X正名為新寶來(lái),其意圖自然不言而喻了。
另外在我們的測(cè)試中,新寶來(lái)的懸掛調(diào)校更趨于柔軟,加上偏重輕松舒適的駕駛手感,倒更像是輛日系車(chē)的感覺(jué),更適合作為家庭用戶使用,配合中庸大氣的外觀,作為商務(wù)用車(chē)也不會(huì)掉了您的面子。
操作得當(dāng),新寶來(lái)未必沒(méi)有后發(fā)制人的可能
并且新寶來(lái)還有一次“定價(jià)的機(jī)會(huì)”——在目睹了朗逸定價(jià)偏高的前車(chē)之鑒后,一汽-大眾還有一次修正自身產(chǎn)品定位的機(jī)會(huì),如果能把握得住,再加上之后良好的營(yíng)銷(xiāo)配合,相信新寶來(lái)超越朗逸這個(gè)同胞兄弟并不是問(wèn)題——不過(guò)這一切的謎底,都要等到20日來(lái)讓廠商揭曉,希望一汽-大眾不會(huì)讓我們失望吧。 (本文來(lái)源:XGO汽車(chē)網(wǎng) )
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