“汽車身上的哪一樣性能或者配置，能夠吸引你留出足夠的時間坐在其方向盤之后”，對于這一泛泛而談的問題，人們的個性回答肯定不一；然而，如果為這一提問加上“高油價”的時代背景，相信不少消費者都會報以相同的答案：“省油節(jié)能”——特別是在這最近的國內(nèi)車市，不少SUV粉絲都尤其渴望在享受駕馭樂趣的同時，捂緊自己為油耗買單的錢包。

　　一直以來，許多人都對SUV存有一定誤區(qū)：他們往往認為這種車型必須通過應用大排量發(fā)動機，才能獲得強大的馬力。因而，人們的消費熱情在油價面前停滯不前�！暗珜嶋H上，車輛靠發(fā)動機的扭矩輸出帶動，高扭矩來得越早，發(fā)動機就可以越早獲得足夠的動力，所需的能耗和發(fā)動機的損耗也就越少”，有汽車業(yè)界人士如是指出。衍生而出的結(jié)論是，SUV也可以有獨特的節(jié)油竅門——只要發(fā)動機扭矩與轉(zhuǎn)速的配合經(jīng)過精心調(diào)校，它們同樣可以體現(xiàn)出低油耗的“節(jié)儉精神”。

　　因為東風日產(chǎn)旗下的逍客在上市時間不長的情況下，依然能在消費群體中獲得不俗的節(jié)能口碑，行家們樂于以這款車為例，闡述引擎與變速器和諧共融的重要性——MR20DE發(fā)動機搭配CVT無級變速器的組合，是其兼?zhèn)鋸妱恿�和低油耗的關(guān)鍵所在。

　　一方面，MR20DE發(fā)動機以全鋁合金缸體和特殊的打磨技術(shù)為標記，運轉(zhuǎn)細膩；其最大功率136馬力和最大扭矩189牛米，雖然單純從數(shù)據(jù)來看并不占優(yōu)，但經(jīng)過嚴格精良的調(diào)校后，它與CVT無級變速器完美匹配，同時在CVTC連續(xù)可變氣門正時智能控制系統(tǒng)的輔助下，在中低轉(zhuǎn)速情況下即有高扭矩輸出，“既能在必要時提供更多動力，又能使轉(zhuǎn)速長久維持在油耗非常經(jīng)濟的水平”，是其的最大特色；另一方面，從CVT的實用性來看，得益于無級控制輸出的速比，銜接連貫，它在起步、提速時優(yōu)勢明顯，主導發(fā)動機對于油門作出靈敏反應，為高扭矩的盡早到來打下堅實基礎(chǔ)。

　　值得一提的是，這種在低轉(zhuǎn)速情況下輸出高扭矩的特性，決定了逍客的節(jié)油表現(xiàn)優(yōu)于其他同類車型——逍客的綜合工況每百公里油耗僅為7.6升，而其他SUV車型的相關(guān)數(shù)字普遍居于8升以上。

　　行家同時強調(diào)，與轎車等傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品相比，SUV這一新興車型無疑更能引發(fā)人們的好感與興趣；然而大多數(shù)SUV在城市經(jīng)常擁堵的道路狀況下，扭力輸出遲遲不到，而需要發(fā)動機提速運轉(zhuǎn)的時間就越長，油耗也緊跟著提升�！八�以在這種情況下，節(jié)能性是逍客走俏市場的最合理解釋之一”。

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