在今年的北京車展上，人們能近距離的看到國內(nèi)外最新最潮的車型，無論是即將走進(jìn)我們生活的量產(chǎn)車，還是處于觀賞或試驗(yàn)階段的概念車，都顯示出個(gè)性化的潮流。隨著國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于汽車的需要日益?zhèn)�性化與多元化，近兩年來中國汽車市場的個(gè)性化潮流也越來越明顯，具有另類汽車文化的個(gè)性化設(shè)計(jì)的車型，為更多消費(fèi)者所接受。

　　事實(shí)上，雖然國內(nèi)個(gè)性化車型仍集中在進(jìn)口車市場，但越來越多個(gè)性化國產(chǎn)車型涌現(xiàn)。基于這種市場趨勢，汽車廠商對(duì)中國汽車市場進(jìn)行了更加細(xì)膩的再分，引入更多造型獨(dú)特或具有極具匠心的配置和技術(shù)的車型，從一定意義上國內(nèi)汽車市場已經(jīng)步入個(gè)性化時(shí)代。雖然國內(nèi)廠家都熱衷個(gè)性化路線，但在不同細(xì)分市場，個(gè)性化車型的表現(xiàn)卻大相徑庭。

　　豪華車篇

　　個(gè)性化等于小眾口味

　　目前國內(nèi)豪華轎車市場的個(gè)性化車型不多，比較有代表性的品牌是凱迪拉克，其主打車型CTS引入中國市場3年以來，至今未能融入到豪華轎車的主流消費(fèi)領(lǐng)域。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，國內(nèi)富人們可以為更豪華的車掏腰包，但在個(gè)性化面前卻會(huì)顯得猶豫，國內(nèi)豪華轎車市場的個(gè)性化只能迎合小眾口味，該市場的消費(fèi)群體大都要豪華不要“出位”。如果廠家走太過個(gè)性化路線，就有錯(cuò)失大眾市場之虞。

　　個(gè)性車型點(diǎn)評(píng)

　　●凱迪拉克新CTS

　　凱迪拉克CTS

　　市場表現(xiàn)：在市場定位上，CTS力爭成為寶馬3系的對(duì)手，但實(shí)際銷售數(shù)字卻無法達(dá)到這樣的量，使得凱迪拉克在中國的重心又不得不轉(zhuǎn)移到國產(chǎn)的SLS賽威上去。新一代CTS于2007年中在北美推出后，廠方就開始著手引進(jìn)，并于今年3月上市，新CTS維持2.8L和3.6L兩種排量，定價(jià)37萬～55萬元，價(jià)格比原先低一大截，廠家希望新車能擺脫原來游離國內(nèi)豪華車市場邊緣的狀態(tài)。

　　點(diǎn)評(píng)：論技術(shù)、論奢華程度，凱迪拉克CTS完全能與奧迪、奔馳、寶馬的同級(jí)車型平起平坐，但能否接受凱迪拉克的造型風(fēng)格，依然是買家的個(gè)人取舍。但在當(dāng)今市場上風(fēng)格比較獨(dú)特、形象比較另類的豪華車中，凱迪拉克CTS是性能最出色的，這是不爭的事實(shí)。新CTS的最大亮點(diǎn)依然是奪目的外觀，這奠定了它在多數(shù)人心目中“個(gè)性車”的第一印象。

　　●克萊斯勒300C

克萊斯勒300C

　　市場表現(xiàn)：去年克萊斯勒300C(參數(shù)配置 報(bào)價(jià) 點(diǎn)評(píng))銷量不及1萬輛，今年一季度全國經(jīng)銷商的平均銷量在20輛左右。或許，對(duì)于這個(gè)大多數(shù)銷量在美國本土的非主流品牌來說，這樣的銷量可以接受。但作為北京克萊斯勒首款國產(chǎn)車型而言，這樣的銷售數(shù)字顯然是相當(dāng)不理想的。

　　點(diǎn)評(píng)：克萊斯勒300C當(dāng)初推向國內(nèi)市場時(shí)瞄準(zhǔn)的競爭車型是奧迪A6和豐田皇冠，應(yīng)該說，風(fēng)格獨(dú)特、個(gè)性十足、大車低價(jià)，是克萊斯勒300C進(jìn)軍中國市場的撒手锏。但也正是這一點(diǎn)，注定了它“小眾車”的命運(yùn)難以改變。究竟誰是300C的目標(biāo)客戶？想走高端、豪華，可無論從品牌認(rèn)知度還是從產(chǎn)品價(jià)位，30多萬元充其量也就是中高檔。300C確實(shí)擁有一些高檔豪華車的元素，可原本被視為打開銷路王牌的低價(jià)，偏偏遇上對(duì)價(jià)格并不敏感的目標(biāo)客戶群，這使克萊斯勒欲以低價(jià)搶占中國高端車市場的如意算盤變得并不如意。