伊蘭特：相見時(shí)難別亦難

　　因?yàn)轫n系車的過于含蓄，使得伊蘭特在知名度上有些吃虧，以至于人們?cè)谫I車時(shí)總是思之再三才能想到它，當(dāng)真是“相見時(shí)難”，而其不錯(cuò)的性價(jià)比也讓找到它的人在這以后又不忍拋棄，的確是“別亦難”。

　　從外形上面看，伊蘭特充滿了獨(dú)特的個(gè)性。與凱越的“硬朗”比起來(lái)，伊蘭特可以說(shuō)是“柔美”的。設(shè)計(jì)上空氣動(dòng)力學(xué)的應(yīng)用讓它降低了風(fēng)阻系數(shù)、光滑的車表減少了風(fēng)阻，使駕駛更為安靜。

　　在空間方面，伊蘭特還是相當(dāng)充裕的，前排坐姿設(shè)定較低，幾乎沒有壓迫感，能為一米九的身材的司機(jī)調(diào)整出合適的駕駛空間來(lái)。后座略高于前排，有利于開闊后排乘員的視野。在內(nèi)飾上，伊蘭特線條簡(jiǎn)潔、做工細(xì)致，米色系的色彩搭配得很清新，中控臺(tái)和車門內(nèi)扶手上搭配了亞光金屬質(zhì)感的飾板，迎合了年輕人時(shí)尚的口味。此外車內(nèi)有很多人性化配置，如前座椅電加熱、副駕駛位置出風(fēng)口下的手機(jī)盒，中間出風(fēng)口下有放置票據(jù)的票據(jù)盒等等。

　　在動(dòng)力性方面，1.8L的伊蘭特配備的是1.8L直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠帶來(lái)高達(dá)130匹馬力的動(dòng)力輸出。伊蘭特的最大功率輸出時(shí)刻在6000rpm，這一特性使得它的發(fā)動(dòng)機(jī)也屬于高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，所以在初段表現(xiàn)并不是很明顯的伊蘭特在中段加速時(shí)有很好的動(dòng)力輸出，尤其在公路上的超車提速，持續(xù)地加速感給人很強(qiáng)的超車信心。

　　伊蘭特的獨(dú)立懸掛一如既往地偏軟，導(dǎo)致它雖然對(duì)路面震動(dòng)的隔離效果相當(dāng)好，但傳遞的路面噪聲較多。另外，它在柔和的操控下表現(xiàn)中規(guī)中矩，如果在彎中猛打方向就會(huì)出現(xiàn)明顯的甩尾趨勢(shì)。

　　比起眾新車在包裝、配置等方面對(duì)消費(fèi)者的吸引，伊蘭特用自己一貫的沉穩(wěn)回應(yīng)了這千姿百態(tài)的車市。憑借多年來(lái)打下的基礎(chǔ)和不錯(cuò)的市場(chǎng)反應(yīng)，面多當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)激烈的局面，伊蘭特依然故我閑庭信步。