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| 三個(gè)火槍手：阿庫(kù)拉TSX 奔馳C230 紳寶93Arc |
出處：pcauto |
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| [03-11-26 9:35] | 作者：汽車(chē)族 |
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底盤(pán) 阿庫(kù)拉和紳寶汽車(chē)采用前輪驅(qū)動(dòng)方式，相比之下，奔馳堅(jiān)持了傳統(tǒng)的后驅(qū)布置。在穿樁測(cè)試中，三車(chē)在抓地力方面相差無(wú)幾，而最終的繞樁車(chē)速也非常接近，但每輛車(chē)的乘坐和駕駛感覺(jué)截然不同。關(guān)閉穩(wěn)定控制系統(tǒng)后，TSX才顯出自己的優(yōu)勢(shì)，而C230僅以微弱的0.64公里/小時(shí)車(chē)速領(lǐng)先于紳寶。 在高速路上最讓人心儀的駕駛感覺(jué)來(lái)自于奔馳車(chē)，他的轉(zhuǎn)向精細(xì)、線(xiàn)性，力度適中，但城際間的行駛方向感略沉。奔馳安靜的底盤(pán)，穩(wěn)固的轉(zhuǎn)向柱，舒適的乘坐也是其值得稱(chēng)道的地方。另外，剎車(chē)距離最短，從96公里/小時(shí)制動(dòng)，汽車(chē)停止在35.1米距離處。奔馳車(chē)不足之處在于運(yùn)動(dòng)化車(chē)輪和輪胎產(chǎn)生了更多的路噪。 在顛簸安靜程度和舒適性方面首選操控銳利的阿庫(kù)拉，其彈簧和減震器的調(diào)校對(duì)于運(yùn)動(dòng)駕駛非常適合，同時(shí)乘坐質(zhì)量也能得到保障。值得注意的是：在穿樁過(guò)程中，入角時(shí)車(chē)身會(huì)有點(diǎn)傾斜，但過(guò)彎點(diǎn)對(duì)懸架施壓加大時(shí)，能感覺(jué)底盤(pán)的剛度隨之增加。當(dāng)關(guān)閉牽引控制后達(dá)到操控極限狀態(tài)時(shí)，一個(gè)熟練的TSX駕駛員可以通過(guò)轉(zhuǎn)向過(guò)度的方式獲得極大的樂(lè)趣，并因此在三車(chē)對(duì)比中取得了領(lǐng)先的地位。 TSX可以采用本田原廠(chǎng)的運(yùn)動(dòng)套件進(jìn)行改裝，就像原來(lái)的雅閣轎跑和阿庫(kù)拉RSX。其中RSX Type-S FP包含賽道級(jí)彈簧和減震器，升級(jí)的車(chē)輪和輪胎，全套空氣動(dòng)力學(xué)組件，金屬外觀(guān)內(nèi)飾，所有這些外加經(jīng)銷(xiāo)商的安裝費(fèi)共4500美元。雖然與TSX共用基礎(chǔ)懸架的雅閣FP沒(méi)有接觸過(guò)，但對(duì)以市民為基礎(chǔ)的 RSX Type-S FP有體驗(yàn)。改裝后，RSX過(guò)彎更平順，進(jìn)彎速度加快，車(chē)身傾斜變小，但原廠(chǎng)化改裝也會(huì)損害乘坐舒適性。雖然阿庫(kù)拉整體行駛是平順的，但車(chē)輪方面的缺陷使他還是顯得比奔馳暴躁一些。首次制動(dòng)效果不錯(cuò)，但衰減現(xiàn)象影響了他的聲譽(yù)，因?yàn)楸M管制動(dòng)的最好成績(jī)與紳寶差距不大，但其他3次測(cè)量的結(jié)果卻相差大約3米左右。 紳寶93的操控和乘坐特征有些奇怪，模糊不清的轉(zhuǎn)向提醒試車(chē)手在繞樁測(cè)試前要多經(jīng)歷一些彎路驗(yàn)證。關(guān)閉穩(wěn)定控制以便獲得更快的車(chē)速，這時(shí)需要在方向盤(pán)上施加非常平滑、穩(wěn)定的控制。否則生硬的轉(zhuǎn)向輸出使底盤(pán)無(wú)所侍從，不過(guò)在普通的道路上上述情況沒(méi)有出現(xiàn)。車(chē)身的側(cè)傾比TSX和C230大許多，駕駛他時(shí)必須小心不要越過(guò)其控制的極限。 迷題在于：這種轉(zhuǎn)向和依從方式通常是采用了照顧乘坐取向的懸架，不錯(cuò)，但紳寶93在底特律周?chē)閸绲目影悸飞媳憩F(xiàn)最差，懸架的撞擊聲和對(duì)車(chē)身的沖擊力都比較明顯，令人難以解釋。 外部造型 從外部造型很容易區(qū)分這三種車(chē)型，因?yàn)樗麄儙е羁痰娜鸬淠Ｊ健⑷毡具\(yùn)動(dòng)款和德國(guó)系列的烙印。 新93的瑞典模式已經(jīng)趨于成熟，雖然消費(fèi)群體鎖定的目標(biāo)并不廣泛，但他們都是紳寶的忠實(shí)用戶(hù)。在通用的卵翼下，擯棄了后掀背的4門(mén)93看起來(lái)更加正規(guī)，是傳統(tǒng)化的三廂設(shè)計(jì)，有漂亮和穩(wěn)重的一面，只是一瞥之下很難與紳寶的95系列區(qū)分開(kāi)來(lái)。 奔馳C230是2001年的全新車(chē)型，造型上既透露出家族高貴的血統(tǒng)也有大膽的元素，如前臉橢圓型大燈設(shè)計(jì)明顯有吸引年輕、有活力買(mǎi)主的意思。而03款運(yùn)動(dòng)配置車(chē)型更是典型的奔馳情調(diào)，有17英寸的7輻合金車(chē)輪，全新前保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)，向外展開(kāi)的踏板和后裙板。這些使C級(jí)車(chē)顯得更生動(dòng)（主要是車(chē)輪帶來(lái)的結(jié)果），并且恰當(dāng)?shù)靥钛a(bǔ)了基本型與C32 AMG之間的空檔。 TSX的造型對(duì)于阿庫(kù)拉迷來(lái)說(shuō)再熟悉不過(guò)了，5邊形格柵如今已成為日本轎車(chē)共同的喜好。輪廓上帶有許多歐洲類(lèi)的傾角，顯然是受到了奧迪和阿爾法·羅米歐的影響。尤其是后3/4部分，簡(jiǎn)直就是阿爾法156的翻版，但去掉了隱藏式后門(mén)拉手。由于阿爾法不在北美銷(xiāo)售，所以TSX跑起來(lái)的狀況只能用與北美版雅閣相似來(lái)形容了。比例合適的車(chē)身，講究的側(cè)面造型和裝飾使得他比實(shí)際尺寸顯得小一些。 [上一頁(yè)] [1][2][3][4]
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