307的后懸掛形式為可變性橫梁式,并配有橫向穩(wěn)定桿,只不過由于"集成"到了U形可變形橫梁內部,所以在外面看不到。其占用空間小,車輪獨立性大,高水平的路面適應性,行進中可以嚴格確保車輪的振動規(guī)律,方向盤對于車輪的精確控制得到保障。開過307的人應該都有體會,307在過彎時的精準度很高,在保證敏銳的循跡和路感傳遞的同時,兼顧了日常行駛所需要的操控樂趣與舒適感。
這種結構的懸掛結構簡單,由于零件較少使得故障率低維護方便,抵御縱向沖擊力的情況較好,但舒適性相對于多連桿獨立懸掛還稍顯遜色,不過在同級別非獨立懸掛車型算得上一把好手,這樣簡約而扎實的后懸掛設計還給三廂307的車主帶來了更多驚喜——達到620L的行李箱容積。
標致多年來源自賽車領域的經(jīng)驗讓307的底盤懸架更見真功夫。舉個例子,307能以60公里/小時的速度完成穿樁測試,這是同級車所望塵莫及,307的后懸掛算是同級車最有特色的了,也正是由于標致的調校功力,很少需要定期調校,普通車型在定期調校懸掛的測試上還需要花不少費用。
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