很多人在買(mǎi)車(chē)的時(shí)候會(huì)請(qǐng)教懂車(chē)的朋友，什么車(chē)安全，什么車(chē)舒適，什么車(chē)好開(kāi)，總而言之要審時(shí)度勢(shì)再精打細(xì)算，甚至?xí)��?wèn)到車(chē)輛行駛系統(tǒng)的方方面面，比如底盤(pán)、懸掛等等，畢竟誰(shuí)都不愿花自己的銀子買(mǎi)輛功夫不扎實(shí)的車(chē)。

　　如今中級(jí)車(chē)市場(chǎng)很多車(chē)型尤其是自主車(chē)型都采用了獨(dú)立懸掛的設(shè)計(jì)，莫非獨(dú)立懸掛的技術(shù)和成本門(mén)檻降低了，這樣的配備又是否能在國(guó)內(nèi)各種復(fù)雜多變的道路上屢試不爽呢？筆者認(rèn)為未必，很多調(diào)校老道的非獨(dú)立懸掛中級(jí)車(chē)的操控感覺(jué)倒表現(xiàn)地更顯扎實(shí)。

　　一汽豐田卡羅拉

　　卡羅拉采用的后懸掛形式，將減震器與減震彈簧分開(kāi)的非獨(dú)立式拖曳臂式后懸掛設(shè)計(jì)更傾向于舒適性的調(diào)校，對(duì)于操控方面對(duì)比花冠而言并無(wú)改善，反而更占地。但通過(guò)起伏路面時(shí)可濾除不少來(lái)自車(chē)底部的顛簸，這也是不少人覺(jué)得坐卡羅拉后排感覺(jué)挺舒適的原因之一。

　　單從機(jī)械結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，拖曳臂式后懸掛有一定先天的結(jié)構(gòu)劣勢(shì)，同時(shí)其行駛性和貼地性都不如多連桿式的懸掛結(jié)構(gòu)。不過(guò)從卡羅拉身上我們看到了豐田在懸掛調(diào)校上的功力，轉(zhuǎn)彎時(shí)懸掛系統(tǒng)對(duì)車(chē)身的支撐讓人有些意外，支撐還是很到位的，日系家用車(chē)普遍被詬病的懸掛韌性差問(wèn)題并沒(méi)有出現(xiàn)。

　　很多開(kāi)過(guò)卡羅拉的人都覺(jué)得踩起剎車(chē)很軟，剎車(chē)踏板用起來(lái)感覺(jué)不太習(xí)慣，在剎車(chē)尤其是緊急制動(dòng)的時(shí)候，卡羅拉車(chē)身內(nèi)的感覺(jué)就有點(diǎn)楞，有人戲稱這是“反向推背感”，不像一些歐系車(chē)型在同樣情況下會(huì)有明顯的下壓感，同時(shí)很快制動(dòng)。其實(shí)這與其制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)系并不大，而玄機(jī)就在于其懸掛的結(jié)構(gòu)有一定關(guān)系，由于懸掛能動(dòng)的調(diào)整空間不大，因此導(dǎo)致剎車(chē)時(shí)整車(chē)前沖的力沒(méi)有受到過(guò)多限制。