二、三廂世嘉 2.0

　　指導(dǎo)價(jià)格： 12.18 萬(wàn) -15.58 萬(wàn)

　　動(dòng)力特點(diǎn)：迅猛有力，配備 VVT 可變氣門(mén)正時(shí)

　　綜合評(píng)星：★★★☆

　　從三廂車身造型設(shè)計(jì)上看，B柱之前與世嘉兩廂幾乎一模一樣，簡(jiǎn)潔中透出一股運(yùn)動(dòng)感，而且在細(xì)節(jié)上也不吝惜功夫，比如一直以來(lái)為人稱道的車燈，雪鐵龍齒輪標(biāo)等，都非常精美。雪鐵龍?jiān)谥髁骶o湊兩廂車上的設(shè)計(jì)功底，在國(guó)外是有名的。引入國(guó)內(nèi)后，雖然某些外面有改動(dòng)，但這種改動(dòng)從世嘉兩廂到三廂都相當(dāng)和諧完美。

　　世嘉的內(nèi)飾和凱旋一樣次愛(ài)用所謂太空艙概念了，不常見(jiàn)的數(shù)字中置儀表臺(tái)，獨(dú)特的中央固定不隨外圈轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，這一切都似乎告訴我們，法國(guó)人的設(shè)計(jì)是自有一套的�？丛谏仙钕聹\的車身色調(diào)搭配合理以及裝配工藝還算精良的份上，我們倒認(rèn)為世嘉算得上個(gè)性車型了。畢竟這種浪漫設(shè)計(jì)并不會(huì)讓人反感，倒是給枯燥的用車平添了幾分新鮮感受。

　　三廂世嘉發(fā)動(dòng)機(jī)我們太熟悉了，配備的是由PSA集團(tuán)提供的EW10J4發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)而來(lái)的型號(hào)為EW 10A 的 2.0升 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其采用16氣門(mén)雙頂置凸輪軸（DOHC)結(jié)構(gòu),具備VVT可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)。它的最大功率為108千瓦，最大扭矩為200牛.米。 最大扭矩轉(zhuǎn)速為4000轉(zhuǎn)。此外東風(fēng)雪鐵龍對(duì)此款發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了適當(dāng)調(diào)教，以讓其更加適應(yīng)國(guó)內(nèi)的93號(hào)汽油。同時(shí)這款 2.0L 發(fā)動(dòng)機(jī)也采用了全鋁材質(zhì)，重量和散熱表現(xiàn)更佳。2.0車型提供了5速手動(dòng)和4速手自一體變速器，和同級(jí)別對(duì)手相比，4速手自一體變速器配置未免有些落伍。

EW 10A 的 2.0升 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

　　市內(nèi)駕駛感受：盡管這款PSA旗下的2.0發(fā)動(dòng)機(jī)也用在了凱旋和標(biāo)致307車型上。但凱旋受到加長(zhǎng)軸距影響，總有些尾大不便利之感，而標(biāo)致307的調(diào)較又不如世嘉利落，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，但操控上仍然以世嘉三廂為佳。這一點(diǎn)我們都很清楚，只有世嘉才是真正操作操控而來(lái)，他沒(méi)有長(zhǎng)軸距和307的大尾箱，但他有最犀利的武器就是運(yùn)動(dòng)，從而讓那臺(tái)偏高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教得比較到位。5速手動(dòng)變速箱成熟清晰的操作毫無(wú)問(wèn)題。4速自動(dòng)變速箱實(shí)在不能算什么高技術(shù)，但粘了保時(shí)捷的光，齒輪又大，加速?zèng)]有太多問(wèn)題，只是油耗也會(huì)隨之加速一點(diǎn)。根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，路況好的情況下，世嘉2.0車型不開(kāi)空調(diào)保持 8.5升 /百公里不成問(wèn)題，自動(dòng)檔要 10升 左右了。沒(méi)有辦法，市內(nèi)能保持這個(gè)油耗就算不錯(cuò)了。比那些渦輪增壓車型還是略微節(jié)約一點(diǎn)。

　　高速駕駛感受：法系車發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)就是低轉(zhuǎn)扭力不足，典型的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，如果用戶輕踩油門(mén)而不把轉(zhuǎn)速拉到3000轉(zhuǎn)/分，便很難感受到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的功底,所以高速路上，世嘉并不會(huì)怯場(chǎng)。wake up的變形金剛三廂世嘉廣告歌相信大家相當(dāng)有印象。指標(biāo)不錯(cuò)的 2.0L 發(fā)動(dòng)機(jī)能夠給你足夠的高速痛快發(fā)揮。更重要的是，我們感覺(jué)到世嘉的懸掛系統(tǒng)韌性非常好，在顛簸的路段懸掛能夠吸收輕微的震動(dòng)，完全是一派舒適性的風(fēng)格，但是在通過(guò)彎路時(shí)懸掛能夠給予足夠的支撐，可以說(shuō)是兼顧了舒適性與操控性。這一點(diǎn)世嘉三廂比標(biāo)致307做得更好，盡管他們是同樣底盤(pán)結(jié)構(gòu)。