有些人談及渦輪增壓總是神神秘秘的，仿佛渦輪增壓就是什么高科技。自然吸氣就一定比不上渦輪增壓。實(shí)際上這是一個(gè)美麗的認(rèn)識錯(cuò)誤。早期的渦輪增壓是用在飛機(jī)上，以彌補(bǔ)高空發(fā)動機(jī)進(jìn)氣不足。但渦輪增壓器也帶來維護(hù)保養(yǎng)麻煩，工作壽命有限的缺點(diǎn)。

　　比如二戰(zhàn)美國陸軍航空兵（1947年改為美國空軍建制）就沒有使用帶渦輪增壓器的P 43A 槍騎兵飛機(jī)，幾乎全部賣給了當(dāng)時(shí)的中國空軍，結(jié)果是故障率比較高，造成了非戰(zhàn)斗損傷。P51野馬被美國發(fā)現(xiàn)頻道評為二戰(zhàn)最杰出的戰(zhàn)斗機(jī)，事實(shí)上這種裝配自然吸氣發(fā)動機(jī)加上設(shè)計(jì)合理的機(jī)身，并不比渦輪增壓差多少。涉及到家用緊湊，一定非要靠渦輪增壓嗎？這是本文想討論的重點(diǎn)。

　　一、速騰 1.8T

　　指導(dǎo)價(jià)格：已經(jīng)停產(chǎn)

　　動力特點(diǎn)：老款渦輪增壓動力，技術(shù)特征缺乏缸內(nèi)直噴，但性能還不錯(cuò)

　　綜合評星：★★★☆

　　從速騰05年上市再到08年速騰1.8TSI冠軍版本出現(xiàn)。這三年間，擔(dān)當(dāng)速騰主力車型地位的絕不是EA111系列發(fā)8氣門單頂置凸輪軸1.6和2.0發(fā)動機(jī)。而是代號EA113渦輪增壓發(fā)動機(jī)，排量為1.8的老式每缸5氣門渦輪增壓發(fā)動機(jī),以前也用在老寶來和帕薩特車型上，甚至還用在老款奧迪A6車型。實(shí)際上，對于這款老式渦輪增壓的修修補(bǔ)補(bǔ)，相信大家都習(xí)以為常了。

　　速騰1.8TSI冠軍版

　　實(shí)際體驗(yàn)感受是，速騰自動車型D檔開始小油門狀態(tài)行駛，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會基本控制在2000轉(zhuǎn)以下的，很短時(shí)間內(nèi)變速箱就把檔位升至六檔巡航，行車電腦按照省油模式進(jìn)行發(fā)動機(jī)控制。油門踏板踩至二分之一行程開始超車，發(fā)動機(jī)前段相應(yīng)并不強(qiáng)烈，和一般自然吸氣發(fā)動機(jī)感覺相似。轉(zhuǎn)速達(dá)到2500轉(zhuǎn)的時(shí)候渦輪介入瞬間加速感陡然增強(qiáng)，這時(shí)候如果大家開著車窗的話可以清晰的聽到渦輪吸氣的“嘶嘶”聲音。繼續(xù)深踩油門，變速箱最多能連降三檔進(jìn)行最大發(fā)力加速，動力方面完全可以滿足多數(shù)用戶的需要。

　　市內(nèi)駕駛感受：上篇我們也談到了帕薩特以及領(lǐng)馭采用這款1.8T車型。對于這些體重稍重的B級車來說，假入是起步，渦輪如在發(fā)動機(jī)1800轉(zhuǎn)之前不會啟動的話，這多少會影響加速性能。不過對于速騰來說這個(gè)問題不大，因?yàn)樗�的車重雖然比一般緊湊車重。但它配合1.8自然發(fā)動機(jī)也不會是小車?yán)�大馬，更何況1800轉(zhuǎn)之后渦輪就開始啟動工作了。油耗的話，平均10 -11升 的綜合油耗，相信這個(gè)車型用戶還是可以承受的。渦輪增壓并不是為了省油，實(shí)際上，它的動力表現(xiàn)是人們更為側(cè)重的。

　　大眾1.8TSI發(fā)動

　　高速駕駛感受：盡管這不是1.8TSI發(fā)動機(jī)，但高速絕對不會讓你對所謂老式渦輪增壓發(fā)動機(jī)產(chǎn)生抱怨。而且速騰懸掛整體還是以往大眾硬朗風(fēng)格，前麥弗遜配合高水平的后輪獨(dú)立懸掛。配合新的超高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu)，再加上駕駛者手中這個(gè)粗壯小巧手感頗好的方向盤，綜合起來給人一種十分踏實(shí)的高速底盤穩(wěn)重感。電動助力方向盤也會隨速度變化提供相應(yīng)的助力變化，而不像普通液壓助力高速反而變得更輕盈。記得長途行駛后，還是的老實(shí)怠速3-5分鐘給渦輪增壓部件散熱，否則容易損壞。

　　更主要的是配合牢固車身的是側(cè)氣囊和和ESP系統(tǒng)兩個(gè)標(biāo)配安全配置。從駕駛中的姿態(tài)穩(wěn)定，到車身結(jié)構(gòu)保證乘員初步安全，再到更多氣囊徹底保護(hù)乘員不受損傷，全方面的保護(hù)，讓事故的生還幾率大幅度提升。也許我們一輩子也用不到這些設(shè)備，但是它們卻能在最需要的時(shí)候挽救寶貴生命。