悅動(dòng)新一代的γ發(fā)動(dòng)機(jī)

　　悅動(dòng)沒有采用最新一代的γ發(fā)動(dòng)機(jī)，而是沿襲老款伊蘭特的α機(jī)型，但與奔騰B50的兩氣門發(fā)動(dòng)機(jī)相比，技術(shù)上還是明顯占優(yōu)勢(shì)的。悅動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)主流的技術(shù)基本上都有了，雙頂置凸輪軸每缸四氣門，帶VVT連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。從功率數(shù)據(jù)看，它比奔騰B50也要大9馬力。

　　奔騰B50采用大眾的每缸2氣門發(fā)動(dòng)機(jī)

　　技術(shù)歸技術(shù)，由于奔騰B50這臺(tái)古董級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了新技術(shù)的調(diào)校，加上不錯(cuò)的匹配，它的實(shí)際表現(xiàn)與悅動(dòng)之間的差異沒有想象中的那么大。另外韓系發(fā)動(dòng)機(jī)本身在匹配上不如日歐機(jī)型，以及韓系發(fā)動(dòng)機(jī)一貫的功率虛高，使得二者的實(shí)際性能基本處于同一水平。

　　奔騰B50還有一個(gè)加分的地方，即它的自動(dòng)變速器要比悅動(dòng)的好很多，這個(gè)優(yōu)勢(shì)基本上可以抵充奔騰B50在發(fā)動(dòng)機(jī)方面的弱項(xiàng)，因此對(duì)于大多數(shù)家用車用戶而言，兩臺(tái)車的動(dòng)力方面基本上可以同等看待——都不夠強(qiáng)勁，但都很舒服，符合家用。

　　駕駛：均以舒適為主要訴求，高速奔騰B50占優(yōu)

　　奔騰B50的底盤技術(shù)肯定占?jí)旱剐詢?yōu)勢(shì)，這個(gè)優(yōu)勢(shì)比悅動(dòng)在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)還要大得多，這一點(diǎn)看過技術(shù)分析版塊的讀者應(yīng)該很清楚，這里就不贅述了。

　　奔騰B50多連桿后懸

　　不過這個(gè)優(yōu)勢(shì)同樣不會(huì)意味著在這方面奔騰B50要比悅動(dòng)好得多，因?yàn)閮煽钴嚩疾皇亲非蟮妆P高性能的運(yùn)動(dòng)型車，而是要以舒適為主的家用車。奔騰B50底盤的舒適特性在動(dòng)態(tài)評(píng)測(cè)環(huán)節(jié)我們提到過，一汽轎車的工程師在調(diào)校時(shí)很明智，將高級(jí)別底盤在舒適方面的特點(diǎn)盡可能的發(fā)揮出來了。悅動(dòng)這個(gè)對(duì)手也不含糊，它在這方面同樣做得極為出色。盡管悅動(dòng)甚至于老款伊蘭特相比，懸掛結(jié)構(gòu)都略有退步，但由于新一代車身設(shè)計(jì)在剛度方面的提升以及調(diào)校上的改進(jìn)，悅動(dòng)的舒適性不僅超越老款，與高等級(jí)平臺(tái)下開發(fā)的B50相比也毫不遜色。

　　奔騰B50解決了奔騰B70在噪音方面的問題，實(shí)際駕駛時(shí)噪音控制得不錯(cuò)，這也體現(xiàn)出它舒適的一面。悅動(dòng)的表現(xiàn)則更為出色，駕駛時(shí)甚至想聽到發(fā)動(dòng)機(jī)聲都是件難事。因此總體上來說，單以舒適和復(fù)合家用來衡量，悅動(dòng)還能略勝一籌。

　　奔騰B50的高級(jí)別底盤在跑長(zhǎng)途時(shí)會(huì)顯現(xiàn)出超越悅動(dòng)的一面，特別是在車速超過120公里/小時(shí)以上時(shí)，奔騰B50會(huì)明顯比悅動(dòng)穩(wěn)定。另外如果跑長(zhǎng)途時(shí)偶爾遇到山路，真想玩一把過彎，悅動(dòng)此時(shí)與奔騰B50也是沒法比的。在這些體現(xiàn)駕駛的工況下，悅動(dòng)依然保持著它家用車的本色，但奔騰B50則開始顯露出其運(yùn)動(dòng)型底盤的優(yōu)勢(shì)來。