現(xiàn)在很多人在選車的時候要求動力強勁，又要求油耗經(jīng)濟，但是這兩個矛盾屬性總是對立存在的，這讓消費者很難取舍。而現(xiàn)在科技的進步已經(jīng)能讓發(fā)動機充分發(fā)揮每一滴燃料的能量，做到同時兼顧強勁動力與低油耗。帶渦輪增壓器的發(fā)動機就是這些高效發(fā)動機中的佼佼者，本次我們就幾款帶渦輪增壓的中高級車型做一番盤點。 

    關于渦輪增壓器：

使用帶有渦輪增壓器發(fā)動機的美P38戰(zhàn)斗機

　　渦輪增壓器最早出現(xiàn)在活塞引擎戰(zhàn)斗機上，當時的目的是為了在增加最少發(fā)動機重量的前提下最大限度提高發(fā)動機功率，以提高戰(zhàn)斗機的最高飛行速度和在高空氧氣稀薄空域中的性能。但后來即使配備渦輪增壓器的活塞發(fā)動機也已經(jīng)不能滿足空軍的要求，戰(zhàn)斗機開始轉(zhuǎn)入噴氣發(fā)動機時代。渦輪增壓技術的應用領域轉(zhuǎn)向了汽車，特別是其突出的動力性和經(jīng)濟性十分符合現(xiàn)代汽車的使用需求。

渦輪增壓器結(jié)構(gòu) 發(fā)動機廢氣（紅色）驅(qū)動渦輪帶動壓氣葉輪吸入更多新鮮空氣（藍色）

　　渦輪增壓器提升動力的方式是通過發(fā)動機尾氣驅(qū)動的進氣葉輪將更多的空氣吸入汽缸，而不是單純靠活塞向下運動時產(chǎn)生的負壓吸入空氣。一方面，渦輪增壓使進入的汽缸的空氣會更多，含氧量更高，這會使燃油在汽缸中燃燒的更充分，爆發(fā)出更多的能量。另一方面，壓縮后的空氣含氧量提高，高氧含量信號會讓ECU增加噴油量。這使得在不增加汽缸容積的前提下，發(fā)動機可以燒更多燃油，提供更大的動力。這也是同排量的渦輪增壓發(fā)動機會比自然吸氣發(fā)動機油耗高一些的原因。

　　優(yōu)點：

　　渦輪增壓技術能夠在不改變發(fā)動機結(jié)構(gòu)的情況下增加20%以上的動力，以最小的資金投入和重量增加換去最大的動力提升。由于渦輪增壓器只有在達到一定轉(zhuǎn)速后才能提供大于1個大氣壓的進氣壓力(自然吸氣發(fā)動機的進氣壓力基本上為1個大氣壓)，而在此轉(zhuǎn)速前，進氣還是靠活塞下行產(chǎn)生的負壓來完成。因此，渦輪增壓發(fā)動機在達到增壓轉(zhuǎn)速(常稱渦輪介入轉(zhuǎn)速)之前相當于一臺普通的自然吸氣發(fā)動機。以1.8T發(fā)動機為例，如果不需要深踩油門那么它的動力和油耗與普通1.8L無異。而深踩油門時，發(fā)動機換檔轉(zhuǎn)速提升，達到渦輪介入轉(zhuǎn)速，那么它的動力就要比1.8L高不少了。這相當于在發(fā)動機上加了一個加力開關，開關關閉的時候?qū)儆诮?jīng)濟模式，而打開開關則進入動力增強模式。

　　缺點：

　　渦輪增壓器由于其轉(zhuǎn)動部件自身的慣性，所以在加速時會出現(xiàn)延遲現(xiàn)象。踩下油門之后，廢氣驅(qū)動渦輪克服慣性加速需要一段時間，進氣增壓就會有遲滯。具體表現(xiàn)是深踩油門之后車輛沒有立刻加速，過零點幾秒后突然加速。渦輪增壓器的增壓比越大，葉輪越重，這種現(xiàn)象就越明顯。另外，由于增壓器存在介入點，油門的感受會很不線性。駕駛渦輪增壓車時需要集中精力，因為油門踩得過深渦輪達到介入點時車輛的加速會突然變得凌厲，這是油門靈敏度會遠高于介入前。在城市道路跟車時，駕駛者需要集中精力控制油門才能保持車距。

　　受到油價上漲的影響，現(xiàn)在的中高級車逐漸摒棄了6缸大排量發(fā)動機，而更重視小排量增壓發(fā)動機。這不但能給大型車輛提供足夠的動力，又降低了油耗和制造成本，也更加環(huán)保。

    參數(shù)對比表:

　　現(xiàn)在中國市場上就刮起了一股增壓風，從大眾的1.8TSI發(fā)動機到最近上市的新君威2.0T，增壓發(fā)動機在中高級車中已經(jīng)成為一種潮流。下面我們盤點一下市場能買到的渦輪增壓車型。