雷克薩斯LX 570  V8
售 價(jià)：159.30萬(wàn)元
推薦指數(shù)：★★★☆☆

空氣懸架系統(tǒng)簡(jiǎn)介：LX570采用了雷克薩斯全球首創(chuàng)的四輪主動(dòng)懸架高度控制系統(tǒng)（AHC）和適應(yīng)式可調(diào)懸架系統(tǒng)（AVS）。通過(guò)將AHC、AVS和四個(gè)車輪上的懸架整合在一起，車輛得以根據(jù)駕駛環(huán)境實(shí)時(shí)保持最佳姿態(tài)，顯著提升車輛的操控性能。高速行駛時(shí)，AHC系統(tǒng)可將車身前輪位置降低20毫米，后輪位置降低15毫米，以降低車輛重心，確保車輛高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性和乘坐的舒適度。在越野行駛狀態(tài)下，ＡＨＣ系統(tǒng)則可自動(dòng)將車身前輪位置升高50毫米，后輪位置升高60毫米，從而提升車輛的通過(guò)能力。

梅賽德斯-奔馳GL450 V8
售 價(jià)：145萬(wàn)元
推薦指數(shù)：★★★★☆

空氣懸架系統(tǒng)簡(jiǎn)介：奔馳GL級(jí)標(biāo)配Airmatic空氣懸架和可變阻尼避震系統(tǒng)。在“運(yùn)動(dòng)”模式下，該系統(tǒng)有助于在下坡和越野坡路上控制車身保持穩(wěn)定，但乘駕質(zhì)量無(wú)疑會(huì)受到影響。在“舒適”模式下，駕乘質(zhì)量的確非同一般，但你必須要犧牲掉一點(diǎn)車身穩(wěn)定性，這也是一個(gè)必然的結(jié)果。

路虎-攬勝 V8
售 價(jià)：133—213萬(wàn)元
推薦指數(shù)：★★★★☆

1989年，Range Rover成為第一個(gè)安裝空氣懸掛的四驅(qū)車。空氣懸掛不僅使Range Rover具備了非同尋常的公路駕駛舒適性，同時(shí)還擁有了無(wú)與倫比的越野性能。在公路行駛時(shí)速超過(guò)80公里時(shí)，電子控制空氣懸掛會(huì)自動(dòng)降低車身高度，以提高其行駛穩(wěn)定性；在越野路況，駕駛員可以增加車身高度，以提高車輛的通過(guò)性。無(wú)論車上僅有駕駛員一人，或搭乘五名乘客及他們的行李，總能保持固定的行駛高度，使Range Rover始終穩(wěn)健優(yōu)雅。

起亞-霸銳 V6
售 價(jià)：39.8萬(wàn)元
推薦指數(shù)：★★★★★

空氣懸架系統(tǒng)簡(jiǎn)介：雖然霸銳不是為越野而生的，但在越野能力上，霸銳也是態(tài)度積極。先進(jìn)的電子控制空氣動(dòng)力懸架可以使霸銳的底盤(pán)高度實(shí)現(xiàn)80 mm的上下升降，而正常狀態(tài)下，霸銳最小離地間隙為217 mm，對(duì)于這個(gè)價(jià)格的SUV來(lái)說(shuō)已是一個(gè)不錯(cuò)的水平了。（來(lái)源：網(wǎng)上車市）