“追認(rèn)”并非無意義

　　3月汽車降價高潮的產(chǎn)生是有緣由的。節(jié)前各地經(jīng)銷商為了把握住傳統(tǒng)旺季，完成年底沖量任務(wù)，并為來年打下堅實基礎(chǔ)，都會拿出很大幅度的優(yōu)惠政策；同時，年中上市的新車在此時均開始放量，帶給老車型的壓力日益明顯，經(jīng)銷商大幅讓利，保住市場份額成為必然。

　　而到了年后，廠家根據(jù)各地市場的反應(yīng)，會不同程度的對經(jīng)銷商的降價行為進(jìn)行“追認(rèn)”，一方面是適應(yīng)市場的需要，另一方面則是為了保護(hù)經(jīng)銷商的利益和積極性。這種“追認(rèn)”性質(zhì)的調(diào)價行為往往被認(rèn)為是無意義的，其實不然。在得到廠家對之前優(yōu)惠幅度的確認(rèn)之后，經(jīng)銷商們就擁有了新的、可以自由控制的優(yōu)惠幅度，使其在保證其合理利潤和市場規(guī)范的同時，可以更靈活地掌握價格政策，適應(yīng)市場變化。

　　其實這種“經(jīng)銷商先暗降，廠家隨后追認(rèn)”的價格運行規(guī)律是具有其合理性的，畢竟廠家沒有處在市場終端，在制訂價格的時候所掌握的信息相對局限，因此，在一定范圍內(nèi)“放任”經(jīng)銷商暗降，摸清市場狀況，得到信息反饋，才能制訂出更有針對性的價格。

　　現(xiàn)象3

　　新車上市前自降；新車上市后對手降

　　這是廠家宣布降價時最常用的兩個理由，前者以年初一汽-大眾速騰和年末老款雅閣、蒙迪歐為典型；后者最明顯的例子是8月6日上海大眾領(lǐng)馭降價。

　　在一汽-大眾年初全系降價行動中，動作最猛的是速騰1.8T自動頂配版，降價2.1萬元后直接落入18萬的區(qū)間，使得一汽-大眾的產(chǎn)品線在19萬以上的區(qū)間一片空白，為此后邁騰的定價留出了足夠的自由度。而在新雅閣、新蒙迪歐上市之前的一兩個月，它們各自的老款車型已經(jīng)徘徊在16-17萬元之間，在為新款鋪路的同時，也打著清庫的主意。

　　領(lǐng)馭的降價則是給新來的對手最直接的回應(yīng)。這款基于B5平臺的中級轎車在原型車的基礎(chǔ)上進(jìn)行了一系列卓有成效的中國化改進(jìn)，05年上市以來價格一直堅挺，即便是06年凱美瑞上市依然沒有撼動其價格，直到同門B6正式引入中國市場，領(lǐng)馭才有了第一次官方調(diào)價。對此，業(yè)界有兩種看法：一是領(lǐng)馭以價格的優(yōu)勢應(yīng)對邁騰技術(shù)的領(lǐng)先，針鋒相對；二是南北大眾高低搭配，“一致對外”，共同做大競爭愈發(fā)激烈的中級車市場。