2003年伊始，新雅閣的上市給車市投下了一枚重磅炸彈，憑借著優(yōu)良的性價比，雅閣成為了中高級轎車市場的“標桿”。雖然時至今日，雅閣的熱賣仍在持續(xù)，但是隨著新車的不斷出現，遭遇到的挑戰(zhàn)越來越大，尤其是速騰、凱旋的下線以及幾個月后豐田佳美的國產(即凱美瑞)，雅閣的優(yōu)勢還能保持多久是個讓人感興趣的話題。而在三款新車中，誰能成為中高級轎車市場新的“標桿”？

    對比凱旋、速騰、凱美瑞

　　最大賣點

　　凱旋：C級車的裝備和技術

　　凱旋運用了眾多創(chuàng)新科技，中央固定集控式方向盤、感光式自適應組合儀表、行車電腦、多路傳輸系統(tǒng)CAN網絡等高新科技的應用，給予車主更多的舒適駕乘感受。

　　安全方面，除了4氣囊、側安全簾，還有高強度的整體車身、定速巡航、緊急制動輔助系統(tǒng)等。此外，配備了隨動轉向雙氙氣大燈及國內2.0L級別B級車中少有的ESP電子穩(wěn)定程序，多種豐富的高科技裝備使凱旋的安全配備達到了目前C級車的標準。

　　速騰：做工及裝備的飛躍

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　　速騰依然遵循著“駕駛至上”的原則，繼承了原先老款車在動力與操控上的優(yōu)勢，此外，配備的6擋變速箱使其操控更為卓越。

　　做工方面，速騰的四個車門和前后廂蓋全部采用了激光焊接，總長度達到了30多米，還有底部裝甲、雙面電鍍鋅及不等厚鋼板、模塊化粘貼車門等多項技術，可以確保車身的高質量。此外，一向不屑于在外在配置下功夫的德國人也給予速騰豐富的配置，如定速巡航、雙區(qū)域自動空調、倒車雷達等，使這款車從內到外達到最佳。

　　凱美瑞：動感+尊貴的組合

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　　凱美瑞主要設計師川本泰之的研發(fā)思路是“動感＋尊貴”。

　　體現在動感方面，凱美瑞注重了駕駛穩(wěn)定性、操控性和乘坐舒適性。凱美瑞的轉向系統(tǒng)擁有出色的過彎能力，而獨特的減震器、穩(wěn)定器和懸掛系統(tǒng)也更加完美地實現了這些要求。對于尊貴的演繹，凱美瑞在流線型設計的中控臺以及由日本和服引發(fā)靈感而設計的坐椅上均能體現。

　　最大隱患

　　凱旋：市場認可受考驗

　　早在幾年前，東風雪鐵龍引進生產了同屬于中高檔市場定位的賽納與畢加索，但在中國市場的表現卻不盡如人意，成為銷量支柱的還屬經濟型的富康與愛麗舍。東風雪鐵龍雖然想借凱旋搶占中高檔轎車市場，提升品牌形象，并進一步完善其產品體系，但是這款車能否得到市場的認可仍是一個問題。

　　備受關注的價格問題對于凱旋相對次要，目前普遍預計的價格是20萬元左右，相信最終的定價也不會讓人失望。

　　速騰：期待叫好更叫座

　　速騰很多技術和配置甚至都向奧迪看齊，這也使它在美國的售價比同排量的雅閣和佳美都貴。

　　不過引進國內，速騰的運氣面臨考驗。由于速騰上市后，寶來并不退市，使得不少人仍固執(zhí)地將兩款車作對比，要將速騰打造成中高級車仍需說服力。

　　此外，價格仍是關鍵因素。如果因為一些技術能與寶馬新3和奧迪新A4叫板而給速騰定不菲的價格必定不會被中國消費者接受。想憑借高性能定個高價格，那只能重蹈波羅與途安的覆轍。

　　凱美瑞：價格唯恐過高

　　由于凱美瑞引進的是CAMRY豪華版，配置更高，科技含量也更高，因此其價格也必定不菲。

　　對此，廣汽豐田明確表示，凱美瑞比現有的佳美檔次要高，不會走銳志的低價上市路線。想要在其他環(huán)節(jié)取勝，中國消費者能否認可呢？