年度改款車集體“換心”

　　在今年初投放市場的年度小改款中，多款明星車型的“集體換心”成為一道獨特的風景。

　　05款捷達、寶來的“換心”主要出于提高排放標準的考慮；05款富康引入16V發(fā)動機，既有尾氣達標的考慮，也希望借助16V發(fā)動機的澎湃動力拓展市場份額；04款紅旗明仕的4GE發(fā)動機則已經顯出疲態(tài)，日產QG18發(fā)動機為新明仕注入了一分活力。

　　05款捷達：排放標準升至歐III

　　去年12月底，一汽大眾05款捷達悄然登陸京城，一汽大眾對老發(fā)動機進行了重新調校，最大輸出功率由64kW增加到68kW；最大扭矩也增加了5N·m，達到140N·m；此外為了達到更佳的駕駛效果，發(fā)動機最大扭矩輸出的轉速區(qū)也從3000rpm降低至2800rpm，中低轉速下動力性能有所提升。

　　05款捷達最重要的改進是發(fā)動機排放標準提升至歐III水平，滿足了北京地區(qū)2005年7月1日開始實施的法規(guī)要求。

　　作為連續(xù)多年蟬聯國內轎車銷量冠軍的王牌車型，一汽大眾05款捷達有望續(xù)寫捷達的傳奇經歷。

　　紅旗新明仕：日產“心臟”節(jié)能增力

　　今年1月，一汽轎車推出了紅旗明仕升級車型新明仕。新明仕最大的賣點是全新匹配的日產QG18發(fā)動機，這也是紅旗明仕下線以來的第三次“換心”。

　　“小紅旗”最早曾采用了克萊斯勒488發(fā)動機，后因使用過程中故障率較高，一汽集團在488發(fā)動機的基礎上，經過向德國保時捷公司技術咨詢，自行改進出4GE發(fā)動機。

　　QG18發(fā)動機最大輸出功率達到85kW，比此前的4GE發(fā)動機提升了15kW；高扭矩輸出范圍更寬，為新明仕在中低高速下都提供了源源不斷的動力輸出。與發(fā)動機匹配的016變速器動力傳輸順暢高效；并針對新換裝的QG18發(fā)動機進行了速比優(yōu)化匹配，可充分發(fā)揮QG18發(fā)動機的效能；全面升級的新明仕0～100km/h加速縮短到了12.5秒，最高時速超過180km/h，同時百公里油耗降低了0.5L左右。

　　05款寶來：EA113發(fā)動機登場

　　今年3月，05款捷達首批車型低調上市。與04款寶來相比，05款寶來的動力之源由1.6L5V發(fā)動機換為2V發(fā)動機，功率扭矩也有所下降，排放標準則提高到歐III水平。

　　雖然裝備的是一款8V發(fā)動機，但這款發(fā)動機與捷達并不相同，而是編號EA113的1.68V發(fā)動機，此款發(fā)動機在德國作為新GOLFV的入門發(fā)動機進行銷售。退役的20V發(fā)動機此前曾裝備在捷達王上，以動力充沛著稱，但該機型因氣門多造成的低轉速扭矩較低，對油品的高要求也造成較高的故障率。

　　05款富康：引入16V發(fā)動機動力提升

　　今年2月，東風雪鐵龍發(fā)布05款富康系列車型。05款富康新增加了與愛麗舍16V相同的16V發(fā)動機機型，動力性能大幅提升。

　　這款1.6L發(fā)動機最大功率高達78kW，比04款富康新浪潮增加了13kW，數值上甚至超過了桑塔納3000等不少1.8L車型的動力輸出；最大扭矩也相應提升了7N·m，142N·m的峰值扭矩在4000rpm時才會出現，屬于典型的小排量大輸出高轉速發(fā)動機，但中低轉速下扭力偏弱的特點未能根本扭轉。

　　05款富康16V同樣將發(fā)動機排放標準提升至歐III水平，滿足了北京地區(qū)2005年7月1日開始實施的法規(guī)要求。