敞篷的回歸 對(duì)比新甲殼蟲與PT Curiser
敞篷轎車正在開始重新流行。新甲殼蟲的擁護(hù)者們比PT Curiser的車迷更高興，因?yàn)榍罢叩膬r(jià)格更便宜。按下按鈕，車頂只需10秒鐘就能打開，駕駛者此時(shí)能更好地享受車外的迷人風(fēng)光。
讓我們盡情想象一下：當(dāng)我們開著這兩輛敞篷車，從路邊的咖啡廳門口緩緩駛過(guò)，必然能吸引無(wú)數(shù)人的目光。特別是PT Curiser敞篷車更是吸引人們的視線。它獨(dú)樹一幟的引擎蓋、高腰線和小窗戶不由得勾起人們對(duì)四十年代汽車魅力的回憶，并且它十分的美國(guó)化，就像可口可樂(lè)與Zippo打火機(jī)一樣。新款甲殼蟲敞篷作為對(duì)老甲殼蟲敞篷的現(xiàn)代版詮釋，當(dāng)它一年前推出時(shí)，并不被很多人所關(guān)注。它的外形就如同舊款甲殼蟲敞篷一樣豐滿。
車身
車篷打開的PT Curiser能夠提供更為寬敞的空間
圖為新甲殼蟲外觀
圖為PT Curiser外觀
在開始行駛前，首先安裝上防水帆布。依靠新甲殼蟲車上高效的車篷鎖緊機(jī)構(gòu)，它只需幾秒鐘就能順利安裝上帆布車篷。美國(guó)車在車內(nèi)空間方面擁有更大的優(yōu)勢(shì)。車子的前后都提供了足夠的腿部空間。但是坐在后排座位上時(shí)，手肘部有點(diǎn)活動(dòng)不開。在新甲殼蟲上，由于體積碩大的儀表盤，使得它的車內(nèi)空間感變得有點(diǎn)局促。同時(shí)，幾乎垂直的座椅靠背使得乘客坐在上面很不舒服，如果一個(gè)成年人坐在上面進(jìn)行長(zhǎng)途旅行的話，肯定是件苦差事。如果加裝防風(fēng)裝置(275歐元)和后部玻璃，就能使得前排的乘客獲得更加舒適的旅途。在這方面，克萊斯勒的車子更加明顯。以鄉(xiāng)村道路速度行駛時(shí)，迎面吹來(lái)的大風(fēng)就已經(jīng)使人很惱火。預(yù)計(jì)很快就將推出它的防風(fēng)裝置。出于汽車安全性的考慮，克萊斯勒在設(shè)計(jì)中改變了風(fēng)格，安裝了一個(gè)翻車支撐機(jī)構(gòu)。而大眾采用的是集成式的翻車保護(hù)系統(tǒng)。在汽車質(zhì)量與做工方面，克萊斯勒有著美國(guó)式的隨意。一方面，車子采用了便宜的塑料，安裝縫隙也很大。另一方面，在不平路面上行駛時(shí)，車身會(huì)發(fā)生抖動(dòng)，并且從后排座椅區(qū)域會(huì)發(fā)出噪音。這些毛病也使得它與結(jié)實(shí)的新甲殼蟲比起來(lái)略遜一籌。
駕駛舒適性
新甲殼蟲在高速時(shí)減震性能更好
在克萊斯勒上，由于方向盤錯(cuò)誤的軸向定位使得很不容易找到正確的座位位置。此外由于它柔軟的坐墊以及皮革的座椅，都使得它比起大眾的新甲殼蟲來(lái)，提供的側(cè)向支撐力要明顯小�？巳R斯勒的車子在崎嶇路面上的彈簧減振性能要比它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手強(qiáng)。但是當(dāng)車子高速行駛時(shí)，情況卻改變了。此時(shí)，PT Curiser顯得有些蹦跳，并且伴隨著明顯的車身抖動(dòng)，坐在座位上的乘客也能感覺到劇烈的振動(dòng)。這時(shí)的新甲殼蟲卻保持著輕微的抖動(dòng)，但是舒適性很好，這也為它贏得了這方面勝出的分?jǐn)?shù)。
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