終極座駕 凱迪拉克STS 寶馬545i
新款STS在解決按鈕繁多的問(wèn)題時(shí)，把大多數(shù)功能移到了一個(gè)巨大的彩色觸摸顯示屏上。按下顯示屏下面8個(gè)按鈕中的其中一個(gè)之后，會(huì)彈出一個(gè)菜單，駕駛員所要做的就是觸摸他想要的選項(xiàng)，但是這已經(jīng)分散他的注意力了。雖然STS的標(biāo)準(zhǔn)配置中已經(jīng)有了Bose音響系統(tǒng)，但是一個(gè)價(jià)值3300美元選裝包能夠把音響升級(jí)成15個(gè)喇叭的環(huán)繞立體聲系統(tǒng)，并且具有DVD音頻系統(tǒng)、DVD視頻系統(tǒng)、XM衛(wèi)星收音機(jī)、導(dǎo)航和藍(lán)牙無(wú)線(xiàn)電話(huà)功能。該DVD音頻系統(tǒng)是市場(chǎng)上少數(shù)具有音樂(lè)會(huì)禮堂般質(zhì)量效果的系統(tǒng)之一，但是在這個(gè)Bose系統(tǒng)上，你可以通過(guò)8英寸的VGA顯示器觀(guān)看DVD視頻。層壓擋風(fēng)玻璃和前側(cè)玻璃，三層車(chē)門(mén)密封，三明治式的低碳鋼橫隔板以及發(fā)動(dòng)機(jī)液力支撐和懸架襯套完全把外面喧囂的世界隔離開(kāi)，你可以盡情享受其中的駕駛樂(lè)趣。
同所有誕生自Sigma平臺(tái)的轎車(chē)一樣，STS占用了大量的開(kāi)發(fā)時(shí)間。由于上一款后輪驅(qū)動(dòng)賽威是建立在1976-1979年雪佛蘭Nova的基礎(chǔ)之上，所以凱迪拉克不得不為具備挑戰(zhàn)寶馬和其他對(duì)手的資格而重新設(shè)計(jì)。與CTS一樣，STS具有堅(jiān)實(shí)的車(chē)身結(jié)構(gòu)，具有通用最佳的后輪驅(qū)動(dòng)部件，包括控制臂式前懸架和多連桿式后懸架，而且大部分都是鋁制品。
雖然質(zhì)量平衡性并不如寶馬那樣理想，但是凱迪拉克最引人注目的是其供選裝的電磁式阻尼控制系統(tǒng)。與克爾維特和凱迪拉克XLR一樣，STS的電磁式減振器根據(jù)路面狀況和車(chē)輛動(dòng)態(tài)，通過(guò)改變輸送到減振器液體中磁微粒的電信號(hào)，從而實(shí)時(shí)改變它的粘性，進(jìn)而調(diào)整減振器的阻尼比，每個(gè)減振器每秒鐘至少完成1000次這樣的動(dòng)作。STS還首創(chuàng)性地為這個(gè)系統(tǒng)提供了兩種可選設(shè)置，即高效和旋轉(zhuǎn)。在測(cè)試期間，我們使減振器處于旋轉(zhuǎn)模式而模擬真實(shí)的駕駛環(huán)境。一位編輯是如此評(píng)價(jià)的：“乘坐總是感到很柔順，但是當(dāng)你希望變得堅(jiān)硬一些的時(shí)候，他一定不會(huì)讓你失望”。
引擎蓋下面則是最新款通用首次批量生產(chǎn)的全鋁雙頂置凸輪軸V-8發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)320馬力的北極星V-8發(fā)動(dòng)機(jī)在2004年經(jīng)過(guò)了大幅度修整，其80％的部件都是全新的。盡管如此，質(zhì)量增加了幾百斤，而且功率降低了80馬力，這款新型STS并不是4門(mén)CTS-V，他也不應(yīng)該是。一位編輯說(shuō)道：”通用意識(shí)到他不可能制造出一款德國(guó)式轎車(chē)，但這輛車(chē)是美國(guó)傳統(tǒng)主義和最新國(guó)際動(dòng)態(tài)的完美融合”。這款北極星V-8發(fā)動(dòng)機(jī)的油門(mén)響應(yīng)非常明快，決不會(huì)急進(jìn)。雖然沒(méi)有寶馬V-8發(fā)動(dòng)機(jī)那樣寬的功率范圍，但是它更平順，能夠在轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)達(dá)到其最大功率和扭矩。一位編輯補(bǔ)充道：”后輪驅(qū)動(dòng)方式非常受歡迎，現(xiàn)在你可以在油門(mén)上盡情表演，而不會(huì)破壞他合適的轉(zhuǎn)向輕重感”。差不多我們都喜歡更多的擋位，而不喜歡太少，但是STS的5擋自動(dòng)變速器看起來(lái)好像比545i的6擋更勝一籌。STS使用了與寶馬X5運(yùn)動(dòng)／舒適款相同的通用智能變速器，通過(guò)油門(mén)位置和讀取由標(biāo)準(zhǔn)StabiliTrak系統(tǒng)提供的向心加速度g值來(lái)確定換擋策略。一位編輯說(shuō)道：“凱迪拉克總是在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候位于適當(dāng)?shù)膿跷�，�?dāng)需要減擋的時(shí)候總是能夠精確地讀取我右腳處的油門(mén)位置”。一位編輯則總結(jié)了STS的魅力所在：“他的乘坐舒適性要?jiǎng)儆趯汃R，操控具有一定的不確定性，但是抓地效果極佳，而且具有非常精確的平衡性，也許他是具備其擁有者曾經(jīng)追求的操控性能最全面的一款車(chē)”。
結(jié)論
對(duì)于那些喜歡精美的轎車(chē)，一流的材料和熱衷于裝配細(xì)節(jié)的愛(ài)好者而言，沒(méi)有比寶馬更適合的了，也許那些比我們所提到的還要多的缺點(diǎn)在這時(shí)候都能夠得到諒解。然而，不止一位編輯為他失去了前一代5系所具有的自然感、平衡感，整體美感而嘆息不已�！斑@款新5系95％是非常杰出的，他并不是因?yàn)閼卸瓒鴣G掉了這最后的5％，而是因?yàn)樗^(guò)于雄心勃勃了”。一位編輯如此說(shuō)道，“這款車(chē)有時(shí)候會(huì)做出一些我沒(méi)有要求他做的事情，有時(shí)候又會(huì)不按照我所要求的那樣做”。隨著時(shí)間的流逝，你會(huì)更加平和地對(duì)待油門(mén)、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)，這款車(chē)要求你去適應(yīng)他。
另一方面，STS則更容易被接受。他與54引在大多數(shù)性能上都非常接近，但是卻具有更高的駕駛質(zhì)量，更短的停車(chē)距離，并且更易于使用。一位編輯總結(jié)如下：“凱迪拉克已經(jīng)修正并且重新詮釋了美式豪華／運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)，再也不是柔弱、俗氣、質(zhì)量低劣，而是美觀(guān)大方、舒適、快速、易于操控。他雖然不像德國(guó)車(chē)那樣令人激動(dòng)不已，但是卻比大多數(shù)日本車(chē)更具駕駛魅力”。 ”
在這里很難明確分出勝負(fù)，因?yàn)殡m然這兩款車(chē)在尺寸、價(jià)格、特色和性能上相互競(jìng)爭(zhēng)，他們卻以不同的方式詮釋了豪華／運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)的法則。去年，雖然不存在競(jìng)爭(zhēng)，但是寶馬在5系上朝著一個(gè)稍微不同的方向努力著，而凱迪拉克則有了可信賴(lài)的產(chǎn)品，代替了過(guò)時(shí)的前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型。正如一位編輯說(shuō)的那樣：“凱迪拉克現(xiàn)在是帶著一把槍加入了這場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)，而不是一把刀”。
