這部車子只能容納兩個人,但這兩個座位在設(shè)計上卻各不相同。駕駛席舒適貼身,可以起到很好的支撐作用;乘客席則追求寬敞、柔軟,給人很舒服的感覺。駕駛艙的空間并不是很大,如果坐進一位彪形大漢的話,恐怕就要難受一點了。座位后面留有一小部分空間,安置了一個帶蓋板的雜物盒。Crossfire的情況與之大同小異,駕駛艙的空間大小與前者沒有太大區(qū)別。再回來說350Z,如果它的方向盤不只可以上下調(diào)節(jié)的話,那么將更加人性化,這種缺憾會讓身材較高的人束手無策。不過它的踏板位置感覺很恰當,排擋桿的走向也游刃有余。Crossfire的駕駛席位同樣運動感十足,但在方向盤的處理上,這位日本設(shè)計師的見解顯得很獨特(它被設(shè)計成只能單方向調(diào)整)。350Z的儀表被分成了兩部分,鑲嵌在駕駛席前方的儀表盤內(nèi),并可上下調(diào)節(jié)(與方向盤的支柱相連),設(shè)有主要的儀表盤以及性能優(yōu)越的轉(zhuǎn)速表。在駕駛艙中央,正對駕駛員的位置,分布著一些其他儀表和車載電腦的視屏。Crossfire采用了許多奔馳的元件,更確切地講,也許應(yīng)該稱之為
SLK320的翻版更為恰當,它與同為運動跑車的Stoccarda系列的聯(lián)系則體現(xiàn)在其駕駛艙、控制臺以及儀表的感覺。Crossfire的口碑非常好,在一定程度上是由上述原因引起的。
從技術(shù)角度看,350Z的表現(xiàn)則更令人滿意,6缸發(fā)動機、每氣缸4氣閥,可提供280馬力,配合6擋變速箱,以及一個限制空轉(zhuǎn)的差速器,還可提供額外的驅(qū)動力。Crossfire的6缸發(fā)動機并沒有在Stoccarda的基礎(chǔ)上有明顯的改動,動力強勁(215馬力)、反應(yīng)靈敏,但卻缺乏作為一臺運動型發(fā)動機應(yīng)該具備的特點。盡管加大了輪胎寬度(后胎19英寸),但仍顯缺乏霸氣,似乎更適合在公路,而不是在賽道上行駛。它比350Z少了些張揚,多了些安靜。Crossfire在長途旅行時的性能也是相當出色的,駕駛這樣一部充分發(fā)揮引擎扭矩的跑車實在是一種享受,尤其是在遇到緊急狀況時,其電子系統(tǒng)(ABS和ESP)可以幫助駕駛者自動糾正。Crossfire盡管沒有350Z的極限時速快,但卻比它輕了160公斤,所以Crossfire能夠表現(xiàn)出更優(yōu)秀的性能(請參看后面的數(shù)據(jù))。如果您真的喜歡駕駛的話,那么選擇350Z無疑是明智之舉,因為它在設(shè)計初始就力求不落俗套。你需要忽略的是它沉重的離合器踏板(需18公斤的踏力),感覺偏硬的懸掛系統(tǒng)和占據(jù)行李廂大部分空間的懸掛橫臂。請將您的注意力集中在精準出色、在任何情況下都能應(yīng)付自如的轉(zhuǎn)向上,還有它賽車式的擋桿和完全賽車式的剎車,伴隨著發(fā)動機如歌般起伏的低鳴聲,盡情享受這款跑車給您帶來的無盡樂趣。